本车神曾是个本田死忠，怀抱着10万上路必定GK5的想法。
但当我实际开过之后，却有些望而却步。它虽然有着脱缰野狗般的动力，但过大的行驶噪音与单薄的底盘质感，却让人很难下定决心去买。
手握十万买车款选自主还是合资？看完这4款热门车对比就有答案了
于是，我发现了下面四款车。
吉利新帝豪
推荐车型：2018款1.5L CVT豪华型，实际市场成交价约7.78万元。
推荐理由：7万多紧凑级自动挡三厢车，原厂导航、牵引力控制、车身稳定系统、无钥匙进入及启动、自动驻车、皮质座椅均已配齐。
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它没有“博字头”车型那样亮眼，没有那些挂着GL、GS名头的后辈那样闪耀，但却是支撑吉利品牌销量的“关键先生”。
外形层面，新帝豪虽然以LED日间行车灯、镀铬饰条一定程度提升了美感，但囿于稍有年代感的车身线条比例，整体观感只能说中规中矩、还算顺眼。
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内饰是新帝豪的亮点。与博越等车型一致的家族风设计的确让人喜欢，设计风格舒展大气，并且有不少中国风元素的巧思。用料层面更是贯彻着自主品牌一以贯之的厚道，大面积皮质、金属元素与中央大屏的配搭，不但视觉观感高档（相对其价位而言），还具备不错的品位与时代感。
乘坐空间与实用性层面，它延续着帝豪车系一贯的敞阔，而今天4款车中唯一的可4/6分折后排座椅，更是一个实用性层面的极大加分。
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动力层面，或许是为了实现与帝豪GL、GS等车型的差异性，全新帝豪全系仅提供1.5L自然吸气一款发动机，搭配5MT或CVT无级变速箱。
以小编所推荐的1.5L+CVT版本来说，动力表现颇有些“日系风格”：强调初段输出，城区行驶能够很轻松地跟上车流，遇上加塞也能怒怼一把。底盘反馈延承着帝豪车系一以贯之的紧致扎实，能够给驾驶者一个还算不错的信心。
这就是吉利帝豪——可靠的家庭伙伴。
长安新逸动
推荐车型：2018款1.6L GDI自动时尚型，厂商指导价9.19万元，新车上市暂无优惠，预计后期优惠约8000-10000元。
推荐理由：虽是自动低配，但无钥匙进入及启动、原厂导航、皮质座椅、牵引力控制、车身稳定系统等配置均已配齐，预计后期将有较大幅度优惠，况且还是爱信6AT自动变速箱。
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这不只是一台“雷克萨安”。
与微型面包车相同的品牌名，一直让长安品牌的乘用车显得没什么档次感，这似乎需要长安做出具备较强高档感的产品去拉动那“不够高档”的品牌。而新逸动这个车也的确做到了“比较高级”。
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新逸动无论外观还是内饰，都能隐约看出对经典设计的借鉴。但这种借鉴却被长安拿捏得成熟且微妙，不再有那种“硬上”的尴尬，反而帮助车型呈现出一种相对自然的档次。
外形层面，纺锥形进气格栅的应用，虽然能够让人一眼看出它的灵感来源，但却与整车线条相对自然地融合，没有太强的突兀感。而2700毫米的较长轴距也帮助车型呈现出一个相对大气的外形观感。
内饰层面，新逸动通过大面积皮质包裹、钢琴烤漆、电镀饰条等元素的融入，具备一定的档次感。设计风格虽然能看出几款经典车型的影子，但却没有多少拼凑感，整体呈现出一种自然而然的流畅。就连大屏主机的UI界面，也不再花里胡哨，而变得精致又清晰。
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动力层面无疑是新逸动的一个明显优势。新逸动搭载着一台长安自主研发的1.6L缸内直喷自然吸气发动机，有着今天4款车型中最强的128马力输出，而自动挡车型所搭载的那台爱信6AT，更是一个足够讨喜的点。
但是，缸内直喷发动机相对常见的积碳问题与可能较高的保养成本，却需要一定时间的观望。
日产轩逸经典
推荐车型：2018款经典1.6XE CVT舒适版，实际市场成交价约8.68万元。
推荐理由：买轩逸，证明你是一个看重实惠的人；选到轩逸经典，证明你是一个非常看重实惠的人；既然这样，最实惠的配置就是最适合你的配置。
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这是一款网约车司机公认的好车。
网约车司机所公认的“好”，无非是相对较低的价格、大空间、低油耗、高耐用性、高保值率等元素的叠加。而轩逸经典确实做到了这些。
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外形与内饰设计，轩逸经典虽然有较强的年代感，但对于初始设计原封不动的保留，却让它显得很自然。相比那些二次设计的绿漆黄瓜，这样的自然而然反而挺顺眼。
1.6L HR16发动机+CVT变速箱的动力总成（2018款轩逸经典以CVT替换掉了原来那台4AT），已在多款车型上证明了它的优秀。虽然相比缸内直喷的长安逸动，在动力输出数值（124马力）上稍显逊色，但轻盈的加速、较低的油耗与省心的后期维护已是线下市场对它的公认。
而在日产品牌传统优势的乘坐空间与舒适性层面，就算以当前的眼光来看，轩逸经典也堪称优秀。首先，2700毫米的长轴距为它争取到了一个不错的“实用面积”；其次，扇贝式座椅的应用与堪称越级的后排腿部空间，也不负“日产沙发厂”之名，足够舒适惬意。
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操控层面，它贯彻着日产车型易于驾驶、轻盈敏捷的特性，就算新手也能轻松自如地驾驶。但高速行驶却缺失了一些从容笃定，开起来有些“忽忽悠悠”或者更直言不讳一些——开高速不太有安全感。
福特福睿斯
推荐车型：2017款改款1.5L自动舒适型，实际市场成交价约9.28万元。
推荐理由：福睿斯，低配即可；若有高配预算，不如直接福克斯。
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这是一辆不够彻底的“中国特供”。在福特本身不擅长的地方，它依旧不擅长；在福特本身擅长的地方，它依旧非常且强烈地擅长。
在内饰与空间层面，虽然能看到福特拥抱中国市场的努力，但福睿斯依然还是一辆标标准准的福特。
内饰设计感的缺失与硬塑料材质的大面积使用，让它看上去有些粗枝大叶，缺失了一些精致度与品质感。
而乘坐空间层面，它虽然有着不算小的车内空间，但囿于空间利用率与座椅设计层面的“相对蹩脚”，相比轩逸经典等车型，它的确不太容易“坐得舒舒服服”。福特顺应市场需求，在福睿斯身上做出了为数不少的储物格，但这些储物格无论大小或是形状，却总给人感觉不够规整，颇有些派不上用场的尴尬。
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但是，在福特擅长的点，它还是一辆足够优秀的福特。
动力层面，1.5L+6AT的主力型号虽然看起来没那么激情与亮眼，但却能给你一些小小喜悦。
简而言之，福睿斯的动力调校不再是传统欧美系那样“憋大招”，而有了些“日韩味道”。具体来说，就是强调初段输出的响应与流畅。而在此类车型所主要面对的城市路况行驶中，这种“脚踝稍用力，车就很欢脱”，的确是一种足够甜蜜的因地制宜。
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在堪称福特拿手好戏的操控性与驾驶感层面，它依然维持了福特品牌的较高水准。小编也认为，福睿斯的确是今天这4款车中开起来最带感、最有趣的那一辆。
首先，福睿斯开起来能够给你一种超越自身的“大车感”。具体来说，就是厚实的底盘反馈与方向盘手感，搭配上优秀的隔音降噪，带给驾驶者较强的安心感与驾驶信心。而在相对激烈的驾驶中，底盘也能较好地控制住车身节奏。
最后说两句
从帝豪与逸动身上，我们欣喜地看到了自主阵营正在发生的变化。它们从曾经“水平不够、厚道来凑的朴拙”，变成了“有的放矢的从容”。它们既像之前一样，通过较高的配置去感动消费者，更以优秀的设计风格与更为成熟的机械水准去让市场“真正爱上”。
从轩逸经典与福睿斯上我们可以看到，合资车型在三大件方面，依然具备优势。只是这种优势在10万元乃至15万元级别，正在被一步步追上。
