上周六3月二日，坐落在日本名古屋与大阪之间举世闻名的铃鹿赛车场，举办了面向赛车迷们的活动{モースポフェス 2019 SUZUKA～モータースポーツファン感謝デー～}。这个活动占据了所有海内外车迷周末的时间；开场活动中，车迷们观赏到包括F1、INDYCAR、Super For、Super GT、WRC、MOTO GT、EWC等四轮与双轮赛事的赛车进行了令人瞩目环绕三周赛车场的展示，疯狂而富有热血的引擎声浪响彻整个赛道，太刺激了。
这场盛大的车迷活动，两台冠军赛车获得再次巡游赛车场地的权限。一台是来自2018年赛季总冠军的F.C.C. TSR Honda France车队；其赛车是本田CBR1000RR。而另外一台则是来自2018年度赛季制造商总冠军的TOYOTA GAZOO racing车队；其赛车正是雅力士WRC（被誉为红色的夏亚）。
两台赛车的驾驶者在跑完全程回到主看台前方后，帅气的从车上下来，全场一阵欢呼！驾驶着本田CBR1000RR的赛车手居然是本田技研工业代表取缔役社长八乡隆弘氏，丰田雅力士WRC的驾驶者居然是丰田章男（现任丰田株式会社的取缔社长）。随后发表了重要的事宜，关于本田与丰田将要合作回归JDM性能车IP王座。
丰田章男社长发言：“现场的赛车迷们，大家刚才听到的声浪融汇在铃鹿赛车场，这是一件非常美好的事情，也得益于八乡社长的帮助，这个愿望终于得以实现。因为我们两家企业从一开始就被认定是竞争对手，但我们为了诸位车迷更是为了我们的梦，而今天就是实现梦想的时刻“。
本田八乡社长接着说：“正如同丰田章男社长所说；我们两家企业，无论是在民用车、赛事方面都是竞争对手，但是我们重振本田宗一郎社长的梦想，将日本汽车文化发扬光大。让日本汽车赛事走的更远，要与走在风口的欧洲技术打交道，因此我们两位社长一起推进了本次活动”。
JDM已死，日系改装车冷淡日系车迷不得不承认的一点，JDM文化已经逝去。现在的日系性能车已经完全无法抗击欧洲车，拥护日系车的一批爱好者也转变了思想走向奥迪的怀抱。对于日系改装车行业来说，从日本东京改装车展就能看到，日本本土的改装车停滞不前，倒是许多欧洲车的展台十分亮眼。双田合一正是为了反转汽车圈，本田缺少的是性能车品牌IP，丰田则是缺少更加优秀、更加平衡的赛道化技术。
本田这些年都去干嘛了？曾经的本田走的赛道化路线，将赛车上的技术运用在平民车上走向巅峰。B16，B18引擎，响彻云霄的K20引擎系列以及K24引擎，为何不见更加高端的万转引擎？本田这些年都去干嘛了？难道只是为了卖发动机赚钱养活企业？
本田所创造的性能极致，我们睁一只眼闭一只眼，假装看不到。本田缺少的是回归性能的大IP，本田从2000年开始就从事妥协市场的家用车设计。投产在K-CAR以及MPV设计与MMI设计理念，但他每5年就会推出Type-R，碾压并且刺激前驱性能车市场。
Type-R的性能十分强悍，但是风光却被隔壁2.0T爆发410匹马力的四驱车侵略。大家只看到了书面数据，殊不知Type-R是不用更改任何配件，原厂就可以玩转赛道的赛车。本田榨干了每一代Type-R的引擎性能，但是更多玩家意外地发现，2.0T的机子在原厂不用作更多改变，就能突破370匹马力。但是变更马力的Type-R并不可以达到原厂那么极致，尤其是推头问题会更加严重。除非将Type-R弄成四驱，可那已经不再是Type-R了。
环视近20年的本田平民车市场，它带来了什么好技术，技术含量不比欧洲车少。5AT平行轴变速箱，有效地减少了占用空间，增强了传动效率减少传动损耗；同理本田用在讴歌的6AT也是如此，但讴歌的6AT动力上就增加了不上，可承受扭矩也要大上不少，还能成就更好的拖拽力以及超强的巡航。新开发的10AT平行轴，比ZF的8AT体积更小，并且齿比更密。并且它是是世界上首款横置平台最大化效率的AT变速箱，在加速时间上，横置10AT比起自家的平行轴6AT换档时间要快14%，变速箱换档时间要少30%，但燃油经济性提升了6%，而静谧性上，相比6AT变速箱噪音低26%（传动机构噪音）。
1.5L i-VTEC 飞度强无敌作为小型家用车的飞度，为什么爱他的人那么多。不仅仅是因为MMI理念，更多人是奔着发动机去的。原厂1.5L自然吸气就能达到131匹马力，原厂手动挡就可以拉到6800转的转速，让车迷们流连忘返。而来到民间赛事的FIT Challenge；轻度改装不用更换发动机任何部件的他能够来到7500转跑完赛道全程，无人能敌。而令人发指的是，FIT CUP赛车则是拥有8000转的实力，置换了活塞与连杆以及缸体换成了锻造。这就是飞度能成为民间改装爱好者的青睐原因之一，本田将门槛放到最低，让每个人能轻易完成赛车梦想。
丰田现今性能车不少，但总有人黑同样玩主机的人不少，丰田的性能车黑粉太多。丰田重建自家性能车IP品牌许久，TRD与GR都挺成功。但是缺乏回归性能车的点，将更多优化问题交给玩家。丰田的传奇主机有5.0V8的2UR引擎，有2GR，3GR，5GR引擎。在玩家的手中，镗缸3.5L 2GR-FSE引擎达到450匹也仅是基础。2UR 5.0V8机增版本干到700匹也是可以的，8AT完全可以HOLD住。
丰田除了皇冠是B级工厂水准以外，全心全意抛给了雷克萨斯。别看雷克萨斯有F-Sport文化，他也仅仅是个套件，雷克萨斯品牌已经成为了豪华品牌了，没救了。丰田到目前为止，那套4GR与3GR被MARK X玩了个遍，但能拿出手与现在的BBA性能车对比，实在欠妥。
TRD与GR走向TRD更加偏向单车型极致化，丰田给出的做法是更换机头与变速箱尾牙。而GR则是家用车性能化，比如雅力士 GR，他提升了70匹马力。依然是平民玩得起的原厂性能车。
总结：丰田、本田合作 未来能看到什么成绩大胆预测下，本田能将世界上最好的前驱车技术提供给丰田GR部门，为他们制造雅力士等级别车型。而丰田可以培养本田现有的套件IP，比如MODULO X与MUGEN，甚至丰田旗下的车型能够联名。这样对于一些喜欢改装姿态的外观党来说；可以增强不少征服力。动力一栏，本田可以为丰田提供极致调校，将丰田现有的TRD水平增加不少，而且本田还可以提供SH-AWD技术。未来哪怕全世界打压纯燃油车，双田也能凭借相互的技术而不被淘汰。而丰田的TRD部门能为Type-R IP增加名望，本田就会有更多资金磨炼Type-R的赛车能力。
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