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双田合二为一 铃鹿赛场共荣赛车事业

发布时间:2019-3-5 作者:段易坤

上周六3月二日,坐落在日本名古屋与大阪之间举世闻名的铃鹿赛车场,举办了面向赛车迷们的活动{モースポフェス 2019 SUZUKA~モータースポーツファン感謝デー~}。这个活动占据了所有海内外车迷周末的时间;开场活动中,车迷们观赏到包括F1、INDYCAR、Super For、Super GT、WRC、MOTO GT、EWC等四轮与双轮赛事的赛车进行了令人瞩目环绕三周赛车场的展示,疯狂而富有热血的引擎声浪响彻整个赛道,太刺激了。

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这场盛大的车迷活动,两台冠军赛车获得再次巡游赛车场地的权限。一台是来自2018年赛季总冠军的F.C.C. TSR Honda France车队;其赛车是本田CBR1000RR。而另外一台则是来自2018年度赛季制造商总冠军的TOYOTA GAZOO racing车队;其赛车正是雅力士WRC(被誉为红色的夏亚)。

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两台赛车的驾驶者在跑完全程回到主看台前方后,帅气的从车上下来,全场一阵欢呼!驾驶着本田CBR1000RR的赛车手居然是本田技研工业代表取缔役社长八乡隆弘氏,丰田雅力士WRC的驾驶者居然是丰田章男(现任丰田株式会社的取缔社长)。随后发表了重要的事宜,关于本田与丰田将要合作回归JDM性能车IP王座。

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丰田章男社长发言:“现场的赛车迷们,大家刚才听到的声浪融汇在铃鹿赛车场,这是一件非常美好的事情,也得益于八乡社长的帮助,这个愿望终于得以实现。因为我们两家企业从一开始就被认定是竞争对手,但我们为了诸位车迷更是为了我们的梦,而今天就是实现梦想的时刻“。

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本田八乡社长接着说:“正如同丰田章男社长所说;我们两家企业,无论是在民用车、赛事方面都是竞争对手,但是我们重振本田宗一郎社长的梦想,将日本汽车文化发扬光大。让日本汽车赛事走的更远,要与走在风口的欧洲技术打交道,因此我们两位社长一起推进了本次活动”。

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JDM已死,日系改装车冷淡日系车迷不得不承认的一点,JDM文化已经逝去。现在的日系性能车已经完全无法抗击欧洲车,拥护日系车的一批爱好者也转变了思想走向奥迪的怀抱。对于日系改装车行业来说,从日本东京改装车展就能看到,日本本土的改装车停滞不前,倒是许多欧洲车的展台十分亮眼。双田合一正是为了反转汽车圈,本田缺少的是性能车品牌IP,丰田则是缺少更加优秀、更加平衡的赛道化技术。

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本田这些年都去干嘛了?曾经的本田走的赛道化路线,将赛车上的技术运用在平民车上走向巅峰。B16,B18引擎,响彻云霄的K20引擎系列以及K24引擎,为何不见更加高端的万转引擎?本田这些年都去干嘛了?难道只是为了卖发动机赚钱养活企业?

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本田所创造的性能极致,我们睁一只眼闭一只眼,假装看不到。本田缺少的是回归性能的大IP,本田从2000年开始就从事妥协市场的家用车设计。投产在K-CAR以及MPV设计与MMI设计理念,但他每5年就会推出Type-R,碾压并且刺激前驱性能车市场。

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Type-R的性能十分强悍,但是风光却被隔壁2.0T爆发410匹马力的四驱车侵略。大家只看到了书面数据,殊不知Type-R是不用更改任何配件,原厂就可以玩转赛道的赛车。本田榨干了每一代Type-R的引擎性能,但是更多玩家意外地发现,2.0T的机子在原厂不用作更多改变,就能突破370匹马力。但是变更马力的Type-R并不可以达到原厂那么极致,尤其是推头问题会更加严重。除非将Type-R弄成四驱,可那已经不再是Type-R了。

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环视近20年的本田平民车市场,它带来了什么好技术,技术含量不比欧洲车少。5AT平行轴变速箱,有效地减少了占用空间,增强了传动效率减少传动损耗;同理本田用在讴歌的6AT也是如此,但讴歌的6AT动力上就增加了不上,可承受扭矩也要大上不少,还能成就更好的拖拽力以及超强的巡航。新开发的10AT平行轴,比ZF的8AT体积更小,并且齿比更密。并且它是是世界上首款横置平台最大化效率的AT变速箱,在加速时间上,横置10AT比起自家的平行轴6AT换档时间要快14%,变速箱换档时间要少30%,但燃油经济性提升了6%,而静谧性上,相比6AT变速箱噪音低26%(传动机构噪音)。

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1.5L i-VTEC 飞度强无敌作为小型家用车的飞度,为什么爱他的人那么多。不仅仅是因为MMI理念,更多人是奔着发动机去的。原厂1.5L自然吸气就能达到131匹马力,原厂手动挡就可以拉到6800转的转速,让车迷们流连忘返。而来到民间赛事的FIT Challenge;轻度改装不用更换发动机任何部件的他能够来到7500转跑完赛道全程,无人能敌。而令人发指的是,FIT CUP赛车则是拥有8000转的实力,置换了活塞与连杆以及缸体换成了锻造。这就是飞度能成为民间改装爱好者的青睐原因之一,本田将门槛放到最低,让每个人能轻易完成赛车梦想。

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丰田现今性能车不少,但总有人黑同样玩主机的人不少,丰田的性能车黑粉太多。丰田重建自家性能车IP品牌许久,TRD与GR都挺成功。但是缺乏回归性能车的点,将更多优化问题交给玩家。丰田的传奇主机有5.0V8的2UR引擎,有2GR,3GR,5GR引擎。在玩家的手中,镗缸3.5L 2GR-FSE引擎达到450匹也仅是基础。2UR 5.0V8机增版本干到700匹也是可以的,8AT完全可以HOLD住。

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丰田除了皇冠是B级工厂水准以外,全心全意抛给了雷克萨斯。别看雷克萨斯有F-Sport文化,他也仅仅是个套件,雷克萨斯品牌已经成为了豪华品牌了,没救了。丰田到目前为止,那套4GR与3GR被MARK X玩了个遍,但能拿出手与现在的BBA性能车对比,实在欠妥。

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TRD与GR走向TRD更加偏向单车型极致化,丰田给出的做法是更换机头与变速箱尾牙。而GR则是家用车性能化,比如雅力士 GR,他提升了70匹马力。依然是平民玩得起的原厂性能车。

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总结:丰田、本田合作 未来能看到什么成绩大胆预测下,本田能将世界上最好的前驱车技术提供给丰田GR部门,为他们制造雅力士等级别车型。而丰田可以培养本田现有的套件IP,比如MODULO X与MUGEN,甚至丰田旗下的车型能够联名。这样对于一些喜欢改装姿态的外观党来说;可以增强不少征服力。动力一栏,本田可以为丰田提供极致调校,将丰田现有的TRD水平增加不少,而且本田还可以提供SH-AWD技术。未来哪怕全世界打压纯燃油车,双田也能凭借相互的技术而不被淘汰。而丰田的TRD部门能为Type-R IP增加名望,本田就会有更多资金磨炼Type-R的赛车能力。

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