导读：长城SUV产品线从1到9都集齐了，但是火的只有一款H6，其实对于企业来说，有一款车型得到认可足以，但是这并不利于企业的长远发展，9款哈弗SUV，从H1到H9为什么火的只有一款H6，这是一个耐人寻味的东西。

H6是长城第一款SUV，当年还没有成立哈弗品牌的时候，H6就已经打下了一片江山，不错的品牌产品质量，宽大的车身尺寸以及较高的性价比，同样以先入为主的姿态切入SUV市场，这些都是H6成功的因素，当然与其聊聊哈弗H6为什么会成功，不如探讨一下除了H6以外的车型，为什么没有获得成功。

先来看下2017年度数据

哈弗H1销量18785台

哈弗H2销量215100台

哈弗H5销量16333台

哈弗H6销量506418台

哈弗H7销量38393台

哈弗H8销量7698台

哈弗H9销量11504台

其中H3是停售款车型，H4是今年才上市车型，不计入统计中，从销量数据中我们可以看到，除了H6之外，其他车型都只能算尾随车型，当然哈弗H2年销量也达到了21.5万台，并不能算差。

其实在我看来，除了H6、H2之外，其他车型都存在一些问题，才使得整体销量不够出色。

定位小众型

H7定位中型城市SUV，售价在15万左右，这是一款推出很长时间的车型，在这个市场中国产SUV的认可度一直不高，加上笨重的车身以及当年较高的售价，H7的失败在于定位不准确，亦或者说是魏建军冒进之后的产品，从产品力上来说并没有很大的问题，但是油耗高，当年品牌影响力支撑不起来等原因，消费者不愿意为之买单。

H5虽然尺寸正常油耗不大，但是同样想走越野路线的H5，并不适合更多的消费者，加上售价较高以及造型等问题，同样不能获得很大的起色。

而H8、H9则属于定位小众车型，H8定位中大型SUV，H9则定位硬派中大型SUV，这两个市场受众面本就不广，市场小众直接决定了其销量不会太高。

而H1车型，虽然售价低消费者都能接受，但是尺寸小空间小等硬伤，依然不是消费者选择他的理由，于哈弗H9一样，H1的A0级SUV市场，普遍车型销量都不够出色，市场关注度不够高选择面较多，同样影响着其销量。

被H6掐死型

H4、H2S、M6以及未来的F5，销量都不会有太大的起色，主要原因是这个售价区间中有H6在与之竞争，行程独立品牌效应以及市场口碑的哈弗H6，直接会影响哈弗其他城市SUV的销量，从哈弗M6上市平均4000台的销量我们就可以找到答案，紧凑型SUV中，哈弗H6一定是家族的首选，至于其他细分化车型，不过是为了利用多余的产能满足不同的消费者，销量上想要有很大的起色，其实难度较大。

结笔：H6直接带动了整个家族的销量，至于其他的车型，不是定位小众就是被哈弗H6盖过了锋芒，想要有更好的销量表现，其实难度非常大，长城现在最大的问题就在于此，多款车型售价区间重叠而且产品线混乱的问题，需要重新进行梳理。因为除了H6，其他车型的销量都不是非常优秀。