新款普拉多上市已有一段时间，面对清一色3.5L V6发动机和全系分时四驱的标准配置，其中售价46.48万的3.5L自动SX作为最便宜的“乞丐版”车型，一起来看看对于喜欢“野”的朋友来说，它是否足矣。

作为入门班新款普拉多，前脸没有任何镀铬装饰的进气格栅显得格外朴素，它的大灯是卤素的，雾灯是找不到的，大气而不带任何粉饰的前脸，除了中间的丰田牛头标外，一切都显得简单和朴素。

车身侧面，行李架成了标配，无钥匙进入也成了标配，这点倒是值得称赞。其黑色的外后视镜无论远观还是近看都给人一种“塑料”产品的廉价感，后视镜加热是没有的，电动折叠也是不要奢望的。造型简单的18寸轮毂也没有越野车该有的那种“粗狂和野性”，仅看轮毂，给人的感觉也就四个字，朴实无华。

车尾造型和老款的区别不大，虽谈不上高级感，但越野车的大气和简洁倒是得到了体现。喜闻乐见的“小书包”是看不到的，想选装也是不可能的，什么倒车雷达、倒车影像也是没有的，因为这款车是入门的，人有“素人”，车有“素车”就是这个意思。

入门版车型的备胎并没有缩水，全系全尺寸备胎稍微体现了丰田的良心，只是不同于背在屁股上的“小书包”，它以底挂形式被安放在了车尾下方，这点和不少SUV的方式相同，只是遗憾在于这个地方本来是高配车型加装副油箱的地方。作为一款可以放心远行的越野车，多一个副油箱意味着可以多跑更多的行程，这点是入门版普拉多相对劣势的地方。

至于内饰，依旧平庸的丰田味，感官上看低配和高配没有什么区别，中控屏幕还是相同的8英寸，功能上也没有什么区别，这点是值得点赞的，只是主被动安全配置上有所缩水，空调是手动的，仪表盘上没有彩色的液晶屏，方向盘右侧是空白的，没有高配车型可操作中央屏幕的多功能按键，无钥匙启动是标配的，座椅是织物的，电动调节是没有的，胎压监测系统也是没有的。后排座椅角度是可以调节的，单独调节温度的空调是标配的，天窗不是全景的但都统一标配了小天窗，这点比低配的途乐要好一些。

特别要提到的一点是，新款普拉多全系7座的设计是一大优点，虽然舒适性上不如MPV，但强大的通过性又是MPV所不能比拟的，拉上更多的人去更远的地方，这就是7座越野车的优势。（7座SUV就算了）

新款普拉多全系采用3.5L发动机和6速手自一体变速箱，改为分时四驱系统后，可通过手动调节方式切换为后轮驱动，虽然失去了全时四驱的灵魂，但这也是为了降低油耗而做出的妥协。

这就是最低配的新款普拉多，通过前面的简单介绍可以发现，在硬件配置上，它和高配车型没什么区别，同样的3.5L发动机，同样的6速手自一体变速箱，同样的非承载式车身和分时四驱系统。对不少人来说，砍掉了2.7L发动机后，最低46.48万的售价也许还是偏贵了点。

喜欢硬派越野车的人完全还可以考虑更便宜点的帕杰罗甚至帕杰罗劲畅、撼路者甚至之前强行趁热门的途达。对于原本嫌弃2.7L动力偏弱同时手里有相对有更多预算的人来说，最近爆款的日产途乐已然成了其强有力的继任者。

但是，对于那些信仰普拉多的人，信仰丰田质量的人，信仰开着丰田普拉多可以去更多偏远地带的人来说，面对新款的普拉多，购买其入门版的买卖还是很划算的，至少，前提是在他们心中，分时四驱和全时四驱的区别并不那么影响他们出去“浪”，因为普拉多还是普拉多，在很多人心中它永远最“霸道”。