T800无论是外观还是内饰，都和之前推出的T700有着极高的相似度，最大的变化在于车辆的尺寸得到了增加，同时采用了7座布局（未来还会推出6座版本），这里我们一起来看看它的动态表现。

● 动力：2.0T+6速双离合

　　T800搭载了来自上汽的代号为20L4E的2.0T缸内直喷涡轮增压发动机，最大功率232马力、峰值扭矩350牛·米。相比T700搭载的那台2.0T发动机最大功率提升了42马力，峰值扭矩提升了100牛·米，动力提升显著。传动上，匹配一台6速湿式双离合变速箱，驱动方面，车辆采用了前置前驱，并没有搭载四驱系统。

● 简单试驾感受

　　搭载了来自上汽提供的2.0T发动机使得T800的动力表现让人比较期待。车辆的自重接近1.9吨，而试驾时车内有5个乘员，本以为起步会略显吃力，但实际表现的还是非常从容，车辆的动力储备还是非常不错的，油门调校的十分有韧劲，在转速超过2500rpm之后的动力会有一个明显的提升，但输出依然非常平顺，丝毫不会给人带来突兀感。如果继续深踩油门，转速会被很快拉升到4000rpm左右，此时车辆才会有较为明显的噪音传入车内。

　　6速湿式双离合变速箱，调校偏向日常家庭使用。正常行驶时有着非常不错的平顺性，升档十分积极，但遇到中高速度巡航时想要超车，为了保证平顺性，一定程度上牺牲了换挡反应速度，即使采用手感非常不错的拨片，也有约1秒的延时。变速箱设置有S挡，在运动模式下，除了巡航时转速提升大概500rpm。但实际的动力表现区别并不是特别明显。

　　悬架方面，T800采用了这一级别常见的前麦弗逊+后多连杆的悬架组合，整体调校偏硬。日常行驶时对路面的细小颠簸可以不错的过滤，但通过减速带时的上下跳动的过滤和在加强一些，毕竟作为一台城市SUV，舒适性方面的表现才是消费者更会考虑的地方。不过，在并线或急转弯时，悬架还是可以提供足够的支撑。

　　转向方面，车辆的方向盘有着十分不错的手感，转向力度也非常合适，无论男女驾驶者都能非常轻松的上手，力度还会随着车速加快而有所增加，给驾驶者更充足的信心，同时路面的回馈也比较清晰，能让驾驶者与车辆随时保持沟通，总的来说是一款比较轻松好开的车子，虽然尺寸不小，但不会有驾驶大型车时带来的压迫感，这点还是比较不错的。