哈弗H9就像一位游历四方的剑客，江湖上有不少他的传闻，有非议有争议。在这之前我对这位剑客知之甚少，从未谋面，只是从路人口中得知一二关于他的故事。这次有机会和他坐下来温一壶酒，聊聊过往，才发现旁人所言虚虚实实，但都不是他的全部。他当然有缺点有软肋，但也有自己的优势。

　　对于哈弗H9始终有些争议，争议点主要是它的越野、油耗还有可靠性，改款之后的哈弗H9是否有些许变化？这篇测试文章我从越野部分开始说起。

哈弗H9有着怎样的四驱结构？

　　哈弗H9采用的是中央多片离合器式限滑差速器结构，四轮电子限滑辅助的适时四驱系统（博格华纳提供）。不过跟多数适时四驱不同的是，哈弗H9除了有低速四驱扭矩放大（2.48倍），后桥中间也有一套伊顿电子限滑差速器，可以锁止后桥（厂家管它叫电子限滑式差速锁EGD）。

　　EGD的电控单元跟车身电子系统连通，当车轮打滑时，EGD自动启动并判断需要的锁止程度（ECU控制电磁阀，压紧摩擦片）来实现动力分配。结构和可靠性在理论上可能不如硬派的机械式锁，但在实际越野路况下，配合电子限滑，其实性能并不差。

　　对于一款硬派SUV来说，通过性还体现在车身数据上，尽管这体现不出越野性能，但也算是个入门门槛。我们实际测量了哈弗H9的接近角和离去角，以及离地间隙等硬数据，数据显示哈弗H9要比我们的预期还要高一些，甚至不输很多硬派越野“前辈”。

● 滑轮组测试

　　我们依次测试了交叉轴、前轴、后轴和前后单车轮的四驱滑轮组测试，哈弗H9是基于后轮驱动的四驱，所以单前轮有附着力对它来说是最难的项目。测试时锁止后差速器，还是会出现轻微打滑，不过电子限滑非常迅速，可以感觉到明显的制动力，之后车辆顺利脱困。