纯电动车在全球的发展尽管算不上一帆风顺，但绝对够迅猛，以致多国传统燃油车的“退位”时间早早被宣布。对于未来新能源车市场的王位，EV们虎视眈眈且信心满满。但它们要明白一点，王冠不会白白送你，身边总会有心怀不服的狠角色望和你角逐宝座，氢燃料电池车便是如此蓄谋已久。
早在1992年丰田就开始研究氢燃料电池车，但如今量产的车型仍屈指可数，现阶段其对纯电动车还够不成太大威胁。坦白讲，纯电动车的夺权路之所以不平坦，对手强大并非主因，自身明显的短板才是阻碍其大踏步前进的原因，而这些短板恰恰是氢燃料电池车的优势。这二位在未来的道路上势必会不期而遇，短兵相接干一架看来在所难免。
如果懒得听我掰开了揉碎了说这事儿，那就看上表即可，你可以清晰看出两个新能源技术各自的优势和短板，在与大家切身相关的充电时间和续航里程方面，两者差距明显，尤其是充电时间。那么究竟为何如此？听我接茬儿往下细聊！
锂电池和氢燃料电池在组成结构上有着本质区别，前者含有大量的金属元素，后者则主要为氢元素。原材料不同，造成的后续环保问题也会有明显差异，尽管金属元素源自大自然，但加工成锂电池后如果没有得到有效的回收利用，将对环境形成严重的污染，这与小时候老师教育我们不要乱扔电池同理。但对于氢燃料电池来说，其使用的是宇宙最为丰富的氢元素，首先不会存在资源枯竭的问题，其次在整个工作过程中，排除的唯一废物是“水”，所以不会对环境造成任何污染，就这点来说氢燃料电池完爆锂电池。
锂电池的工作原理并不复杂，业内把它称为“摇椅式电池”，摇椅的两端可以被看作是电池的正、负极，而中间的部分就是液态电解质。锂电池工作起来，就像是我们上学时进行的折返跑，正-负-正，这就是一个完整的充放电过程。宏观到纯电动车，需要三电（电池、电机、电控）系统的协同工作，传动部分，目前市面上的纯电动车均没有配备传统意义上的变速箱。
众所周知水的化学式是H2O，氢燃料电池的工作原理其实就是电解水的逆反应。在上学时我们都做过将水分解出氧气和氢气，氢燃料电池车的第一步便是将这个过程逆过来，将氢气和空气中的氧气进行化学反应，然后产生电能（电荷转移形成电流）和水，反应的地方便是燃料电池堆。接下来，将电能传输给电动机，最后驱动车辆的过程与纯电动车类似，只不过排除的只有水而已，完美！
氢燃料电池车的氢气储存在储氢罐中，充满两个储氢罐仅需3分钟，为何这么快？其实原因在于加氢的设备，以丰田Mirai为例，若使用专业的加氢设备，加注的为液态氢，这样一来就和加汽油的意思差不多，3分钟的加氢时间也就不足为奇。反观纯电动车，由于受到了电池自身承受能力、充电桩电流限制等限制，不可能用超大电流充电，所以即便是快充，也需要30分钟-1小时的时间。氢燃料电池车再次完爆纯电动车！
相信大多数考虑纯电动车的消费者会把续航里程视为第一原则，不够3、400km的绝不考虑，还得是综合工况的。就目前的锂电池而言，能量密度是束缚续航能力的关键所在，所以我们看到未来全固态锂电池有了更大可能性。然而对于氢气来说，其能量密度可是锂电池的上千倍，这根本不是问题，已经量产的几款氢燃料电池车续航里程均在500km以上，本田Clarity更是达到了750km，这让特斯拉也不得不俯首称臣。此外，如果把充电时间和续航里程放在一起去衡量日常的用车情况，这可就不是几百公里的差距了。很显然，氢燃料电池车又一次完爆纯电动车！
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那么，氢燃料电池车登基就指日可待了？其实不然，氢燃料电池车也有致命的短板。其一，成本，我们都知道，氢气是一种非常不稳定的气体，这从我们小时候经常玩儿的氢气球便可得知。那么，氢气的储存就是一个大问题。目前已知的储氢方式有三种，最靠谱的是金属氢化物，但其居高不下的高成本使其大规模使用很困难。另外两种是高压储氢和液氢，这两种的问题是提取和提取后的储存，同样成本很高。据悉，一公斤氢储存量的乘用车氢瓶需要约1000美元，这也从侧面说明储氢的氢瓶同样非常昂贵。除此之外，加氢站的建设使用成本是传统加油站的三倍，是特斯拉超级充电站的更多倍，未来的配套设施建设显然需要更多政策上的支持。一系列的成本问题，造车了如今氢燃料电池车售价是纯电动车一倍的结果，购置一台丰田Mirai的钱足够买两台日产LEAF聆风了。
其二，安全性是另外一大问题。刚才我们谈到了氢气的不稳定，这不是最可怕的，最可怕的是氢气无色无味，一旦泄露人的感官根本无法察觉，与空气混合在一定浓度和温度下就会燃烧，如果车内储氢瓶无法做到碰撞后的绝对密封，或是及时排出氢气，发生事故的氢燃料电池车后果将不堪设想。在上路前，氢燃料电池的制造也要经过制氢、储氢、输氢和注氢等重要环节，这些环节无一例外都要特别注意安全问题，这些显然又是一大成本支出。
写在最后：作为消费者根本不关心谁有哪些技术瓶颈，谁的制造过程更昂贵...对于一台新能源车，我们对它的期待是价格合理、使用安全、充电方便、续航里程可观等。所以，摆在新能源企业面前的并不是一个个科学难题，而是如何利用未来可行的技术和资源最大限度满足消费者的需求，如果可以换到这个角度去努力，是否会容易些？所以在我看来，未来新能源车的王国并不急需一位国王，多样、多元化的技术互补共存才是解决之道。
