【V车网 原创】“全新”这两个字在国内汽车市场尤为热衷，被冠以全新之名的车型在名称上就先人一步，毕竟谁都喜欢“新”东西，比起“代”似乎更加吸引人。而在国内市场就有这样一款轿车，在同一生命周期里不断升级，从新到全新、从全新再到全新，直到17年后才完成真正意义上的换代，将“全新”理念玩得炉火纯青，它就是一汽-大众BORA。

其实谈起全新一代MQB宝来的推出，其实编者是有些不爽的，因为编者的座驾正是老一代的2016款1.6L宝来车型，PQ34平台宝来最后的绝唱，短短两年时间便从“全新”变成了旧款，是最短命的一代宝来车型。趁着目前与新一代宝来同时在售，编者今天就来谈谈旧款宝来这两年的用车感受，为消费者做一个客观的参考。

记得那是2016年的春季，宝来以全新的外观设计以及全面加大的尺寸推向市场，在前款“全新”的基础上继续“全新”。选车之初，编者完全是朝着这一代宝来的新与性价比而去。在推出不到半年的情况下，终端优惠幅度便给到了1.8万元。这在当时思域加价一万以上，昂克赛拉、卡罗拉等车几乎没有优惠的情况下，有着莫大的诱惑力。目前甚至能达到三万以上，妥妥的大众特色。

从技术层面来看，这一代宝来更应该理解成中期改款。在平台不变的情况下车身尺寸、轴距都得到了提升，宽度达到了1793毫米，甚至宽于更高一级的速腾。前脸设计放弃了被人诟病的套娃脸，而采用了全新设计风格，超高辨识度在当时得到了业界一片好评。侧面贯穿全车的腰线与改动后的C柱，让这一代宝来侧面角度更加修长、优美，在4562毫米的紧凑长度之下实现了设计最大的展伸。

尽管内饰几乎没有升级，但动力却有所改动。2016款全新宝来换上了全新的EA211发动机。全铝缸体材质的新发动机对比起旧款的EA111发动机重量上减轻了22kg，在加速、节油性方面都得到了提升。所以总的来看，这次近乎换代的中期改款成功俘获了不少消费者的芳心，去年全年销量超过了25万辆，足以傲视一众同级合资车型。

同期，所有媒体甚至官方，在宣传2016款宝来时都将“全新换代”的概念套入内容，以至于让一大批消费者成功“上当”（包括萌新的编者本人），新车的喜悦只不过维系了两年就迎来了MQB平台真正的全新宝来。此时编者才恍然大悟，手中的全新宝来原来只是PQ34最后的绝唱。而这一次，一汽-大众官方在宣传全新宝来时毫不犹豫的加上MQB三个大字以区分过去的PQ34，徒留上一代宝来车主们在风中颤抖….

优点：技术成熟 节油性显著

两年下来，对于这款1.6L舒适型的中配车型，最满意的地方莫过于节油。在顺畅路段如果采用60-70km/h的时速驾驶，瞬时油耗可保持在3-4L/100km左右，百公里综合油耗一度开出5L以下，日常广州市区也能保持7.5L/100km左右，优秀的油耗成绩与成熟的爱信6AT变速箱及整车轻量化有着密不可分的关系。

此外，在高速的稳定性以及过弯整车的支撑宝来都有着不错的表现，同级别家用轿车里的操控属于中上水平。但整体悬架调校偏硬，这也是德系车型明显的特征，喜欢日韩车型偏软的调校还是德系偏硬的调校那就得看个人选择了。

最后还是赞扬一下脱离套娃的前脸与整体全新设计，总的来说这一代宝来设计就是为后面MQB宝来打下基础，许多设计元素都有所保留，在MQB平台宝来下更大尺寸的车身上伸展开来。为了保持运动设计风格，宝来特地缩减了中控上方的面积而给予了车头更充裕的长度，视觉效果也更好。

缺点：内饰做工有待提高

宝来绝大部分内饰材质都采用了硬塑料，这种体验的确不够高级。但一汽-大众在材质纹理上处理还是不错，视觉上不会觉得廉价，并且这些地方基本很少会让乘客的身体接触到。而在常接触到的位置，例如手刹、中央手扶箱、车门处都采用了皮革包裹，这是厂家的聪明之处。在全新宝来上，“硬”风格同样继承了下来，以官方的角度来理解，这就是为了给速腾让路而留下得瑕疵。

最大的不满还是做工方面，内饰你尽管硬，但是为何不能在连接处做工再仔细一点呢?在颠簸路段行驶，内饰的异响便尤为明显，整个中控台便像廉价积木拼接而来，松松垮垮的感觉像是会随时散架。

总结：对于一名90后来说，同级别的思域、昂克赛拉在运动性上的确更吸引人。但是综合了性价比、空间、品牌影响多个角度分析，宝来似乎更具优势，这也与家庭里大众品牌先入为主有所联系，对于德系品牌编者还是有着特别的情怀。如果资金允许的情况下追求运动与品质，相信未来换车还是会在BBA车系中进行选择最合适自己的一辆。