【V车网 原创】身处广东，雷克萨斯的品牌影响不言而喻，其份量绝不在奥迪之下。在老一辈车迷眼中，“凌志”（过去对LEXUS的音译）一直以来都是豪华与品质的完美结合，代表着日系汽车工业最顶尖的造车水准，LS便是最经典的豪华轿车代表。

CT车系的出现却似乎有点离经叛道，两厢的小个头一改过去雷克萨斯的大车印象，以前卫、节能的路线走入人们的视线。而这一次为期四天的试驾，也让编者重新认识了雷克萨斯品牌对豪华的理解。

前驱布局与1.8L混动发动机，注定了CT 200h的内在与运动没有多大关联。但是从设计层面来看，极具立体感的家族式前脸设计赋予了CT满满的运动气质，加之中期改款后全新的前后运动化包围，外行很容易将其与奔驰A级AMG这样的钢炮车型联想在一起。

仅推出两厢版本的CT 200h，客户目标明显不是那些有家庭有孩子的中年大叔，所以在设计、空间上CT 200h就无须太过向传统妥协，如何迎合年轻消费者的喜好才是重要一笔。目前的市场反应来看，CT 200h在造型上深得年轻女性消费者的好评，而这一群体正是对车型外观与个性最有要求的。

尽管车身长度只有4360毫米，能让设计施展的空间有限，但是雷克萨斯依旧将CT设计得非常优美。有限的长度之下，CT还是保证着较长的前悬与长车头，非常具有立体设计美感，相比A3、A级这样偏向饱满的车头设计来看，CT无疑做得更好。

CT的后车门在视觉上较为紧凑短小，尾部预留了较多的空间给后悬，并且由上至下呈阶梯状，所以整体看来也更加饱和，看来有点旅行车的味道。

CT200h作为雷克萨斯品牌的入门车系，21.5万元的起售价极大地拉低了品牌入门门槛，那么在品质上雷克萨斯又是否能做到一视同仁?为此，V车网专门邀请了ES车主唐先生来专程体验CT200h。

唐先生今年25岁，是一名热爱健身的中产阶层，同时也是一名上一代雷克萨斯ES 200的车主。坐入车内，唐先生对CT 200h的真皮座椅感受赞不绝口，前排座椅非常具有包裹性，真皮与小部分翻绒皮材质相搭配让座椅非常具有质感。此外，前排座椅后部大面积采用了皮革材质，比起他的ES的硬材质更为厚道。

中控部分，大面积的真皮与软性材质包裹，硬性材质反倒成了罕见部分，唐先生表示这与ES同样优秀。但是在布局设计上，CT的相比ES就逊色不少，例如钟表就没有在CT上体现，而是采用了电子表的形式，但唐先生认为，这反倒年轻了不少。

道路体验里，头次尝试混合动力的唐先生表示CT 200h在舒适性与品质方面的体验非常令人满意。在蓄电池有电的情况下CT200h开启EV纯电，发动机也停止了启动保持在了0转速的位置，除了外部声响与轻微的胎噪外没有任何其他声音，让人心神宁静。

而稍微深踩油门或速度超过50km/h，EV模式便会解除，发动机介入动力当中。而这个过程唐先生表示几乎难以察觉，轮上、发动机以及电动机的自由搭配非常智能，动力总会保持一个最低油耗的状态。完成试驾后，车载电脑仅显示3.6L/100km，丰田成熟的混动技术彻底征服了唐先生。

唐先生认为，极具舒适性的混动放在品质当头的雷克萨斯车型之上，绝对是画龙点睛般的存在，也是雷克萨斯品牌最具特色的豪华之路，入门的CT 200h同样毫不例外。唐先生表示，未来老婆如果换车，他很乐意向其推荐这款极具驾驶品质的两厢轿车。

总结：或许在20-30万元这个价格区间，CT 200h在性价比方面并不是最优的选择，但在进口身份与雷克萨斯品质背书之下，CT 200h似乎又开辟了一条新的道路，比起那些国产后的A3、1系更具品质方面优势。综合上雷克萨斯对混动车型的6年15万公里免费保养保修政策与节油方面的优势，CT 200h还是很具诱惑力的。