纵观国内豪华品牌市场，除了雷克萨斯、林肯等少数几个豪华品牌，其他大部分豪华品牌都进行了合资，如一汽奥迪、北京奔驰、上汽通用凯迪拉克等。许多合资生产的车型相较进口车型，价格下调的同时还进行轴距加长，非常符合国内消费者的需求。

不过就有这样一款车型，进入国内市场合资生产后不但价格下调了超过十万元，并且轴距与尺寸都有着不小的提升。在硬件方面它可以说无可挑剔，但是在销量上却一直不见起色，它就是广汽讴歌最新中型豪华轿车TLX-L。

在上市以后，TLX-L销量基本就维持着百辆左右的月销成绩，今年5月甚至只卖出了42辆，营销情况非常糟糕，让官方不得不官降5万元来救市。作为本田的高端豪华品牌，讴歌在北美市场绝对是与BBA齐名的，那么为何在国内市场会水土不服呢?编者总结了以下三个原因。

全系前驱布局 动力选择单一

TLX-L的长宽高分别是4981/1854/1447毫米，轴距达到了2900毫米，单从账面数据来看已经优于市面上豪华品牌同级车型，甚至能够媲美更高级别的标轴车型。所以初看TLX-L，其良好的空间尺寸为其加分不少。

不过深入动力/底盘方面，TLX-L就似乎差了那么一点意思。TLX-L全系标配2.4L自然吸气发动机，匹配的是一款8挡双离合变速箱。这款发动机相比上一代雅阁的2.4L发动机在马力、功率上有所提升，双离合变速箱加持下百公里加速能达到9秒。

如果放在一台二十万级别的家用车上，这个成绩还能说得过去，不过在顶配37.98万元的TLX-L上采用这一这动力，可谓毫无性价比可言。要知道，同价位已经可以买到45TFSI的A4L，百公里轻松跑进6秒以内。

另外在驱动布局方面，TLX-L全系采用前置前驱的布局方式。纵观同级竞争对手，在高配车型上A4L、C级有四驱版本进行选择。所以2.4L+前驱布局，很容易让消费者有着“高级版雅阁”的印象，定位实在不太妥当。

品牌认知不够 不足以支撑价格

许多人认为TLX-L的惨淡该归于品牌原因，认为讴歌品牌在国内的影响实在太浅，不足以支撑其产品的价格。而这一点，在品牌优先的国内市场恰恰是最为致命的，法式豪华品牌DS就是品牌认知不够最明显的例子。

可惜讴歌并没有吸取教训，在品牌影响不足并且迟到的情况下，贸然给TLX-L定出了27.98万元的起售价格。尽管比起进口的上一代下调了十万以上，但如今的国内豪华车市场早已翻天覆地，这个价格明显难以拥有竞争力，所以再后来的官方降价5万也在预料之中。

BBA价格下探 形成最大冲击

奔驰、宝马、奥迪作为一线豪华汽车品牌，其产品与品牌在国人心中都难以被动摇，所以国内二线豪华品牌更多时候只能在三者的夹缝中求生存。就拿奥迪A4L来说，目前市面上已经有了6-7万元的终端优惠，1.4T版本甚至25万就能做到落地，这对TLX-L这样的二线豪华品牌车型冲击可以说非常大，所以降价是TLX-L唯一的出路。

编者的话：尽管TLX-L在车型营销方面有着不小的问题，模糊的定位让消费者无从下手，但TLX-L入门款就拥有较为齐全的实用性配置，综合上优秀的空间性，从家用角度出发还是有着优点。目前来看，最大的问题还是价格方面，官降五万如果想让TLX-L走量力度还是不够。未来广汽讴歌如果想走出困境，那么不妨多在价格定位多做功夫，为消费者带来一个好的印象。