对于国产皇冠停产的流言，事实上自14代皇冠开售后就一直没停过，连同一起的还有同为后驱车丰田锐志。当然了，丰田锐志目前已经正式停产，而自锐志停产后有关国产皇冠停产的流言则传得更加凶猛了。

但就在近几天，有关皇冠停产的流言却发生了180度大转弯。据“可靠”消息称，国产皇冠在未来并不会停产，将会与Avalon并存一同销售，甚至新国产皇冠将会在广州车展上亮相。

亚洲龙正式引进国产

事实上对于皇冠退市的猜测，更多的人是从一汽丰田正式宣布引进Avalon并国产后而提出的。在9月末，一汽丰田开展了一场盛大的十五周年庆典，在盛典上除了公布了一汽丰田这15年来的销售成就之外，还有一个重磅消息莫过于引进第五代Avalon。

对于一汽丰田来说，他们认为Avalon凭借高品质、低成本、易用性等产品优势和丰田的品牌美誉度，令其在北美市场广受认可。因此引进国内，也应该可以并凭借霸气的外形和顶尖的豪华感，获得中国用户的青睐认可。

但对于是否引进Avalon从而代替皇冠，一汽丰田始终对此保持缄默，但我们也不难从一汽丰田发布的海报中看到一些信息。正如海报中对于Avalon的形容是“新旗舰，新航路”，其中的“新旗舰”仿佛就意味着替代目前的旗舰车型皇冠从而变成“新旗舰”。否则一汽丰田也不会将Avalon称之为“新旗舰”了。

不仅如此，一汽丰田汽车销售有限公司常务副总经理水谷雅史对AVALON的“身份”给予了明确定位，作为丰田TNGA架构下的旗舰车型，这就似乎就确认了一汽丰田在未来将不会引进15代皇冠。

来自TNGA架构的15代皇冠

目前15代皇冠已经在日本上市，与14代皇冠不一样的是，15代皇冠采用丰田TNGA架构下的后驱平台。至于第五代Avalon则是采用了TNGA架构下GA-K前驱平台，前驱平台与后驱平台能够共用生产线，这同样是令人疑惑的地方。

倘若生产线不能共用，那么一汽丰田又是否愿意建立新的生产线，从而引进15代皇冠生产呢？建立新的生产线意味着不小的投入，但以目前皇冠的销量回报率，似乎又不太符合现实。

种种的原因分析下，使得15代皇冠是否国产变得扑朔离迷，网络上对于皇冠的去留也是众说纷纭。

皇冠的兴衰史

不可否认，皇冠丰田旗下一辆优秀的车型。在2005年开始一汽丰田正式引进12代皇冠并国产，外观内饰精美，加上优良的驾乘舒适性，再配合可靠的品质，12代皇冠可谓是最火热的皇冠，其上市第一个月曾以2992辆的销售业绩高居中大型轿车市场榜首，两个月后，皇冠的订单超过10000辆。到2006年底，皇冠的销量累计突破6万辆，在高级车市场中的占有率超过30%，可谓是风光无限好。

但自13代后，受到豪华品牌的如奥迪A6L、宝马5系、奔驰E级的冲击，皇冠的销量逐渐回落。在2018年1-9月，累计销量为2.76万辆，平均月销3000辆左右，风光不再。

其实丰田皇冠的陨落，似乎又是发展趋势所致，皇冠继承的是丰田标志，更多的是以普通品牌的身份去冲击高端车市场。但正如前段所述，A6L、5系、E级同样是国产化车型，价格已经在进一步下探，更别说还有A4L、3系、C级等车型。豪华品牌的不断下探，普通品牌自然会受到挤压，而皇冠这类的产品更是首当其冲的成为“炮灰”，在豪华品牌不断下探的同时，消费者已经能用更实惠的价格购入豪华品牌，在“标志”的诱惑下，也难免消费者会舍弃皇冠这样的优秀车型。

未来是否会共存？

回到话题点上，究竟未来一汽丰田是否会将皇冠与Avalon共存一同销售？感性上来看，笔者作为皇冠的支持者，是不愿意看到皇冠的离去。但理性看待，Avalon进入国内后，皇冠又似乎已经没有站立的位置。除非一汽丰田也与南北大众一样，本着多生孩子好打架的意愿，进而丰富旗下的产品线，那么皇冠与Avalon的确有共存的可能性。

另外从产品线来看，15代皇冠与第五代Avalon已是TNGA架构下的产物，由于TNGA架构设计之初就考虑到大量零件的通用化，从成本上会降低不少。尽管有前驱与后驱平台之别，但也有可能在TNGA架构下，新的生产线成本不会太高。

总结

其实在笔者眼中看来，皇冠停产与否，也只是一汽丰田对于产品线的重新梳理，与销量并无太大关联。作为一辆旗舰车型，更多是拔高产品线格调的作用，一汽丰田是否真的放弃引进15代皇冠，最终还得看官方消息。作为支持皇冠的消费者们，也就让这个流言蜚语随风而去吧。