相信大家对初中年代语文课本上那篇《伤仲永》还有依稀的印象，那篇文章主要讲述的是一名叫“方仲永”的天才由于被父亲发现其天生才能有利可图之后，被父亲拉去赚钱却不让其继续学习，最后由神童变成一名普通人的故事。其实故事的含义非常简单，意为即使有再好的天赋，在后期不加以努力学习也是不行的，强调了学习努力的重要性。

东风英菲尼迪的“伤仲永”

作为北宋王安石的作品，其含义警示了一代又一代的人。但总有那么一群人，即使有古人的告诫，同样忽视而最终导致悲剧的出现。而出现类似的情况，实际上就是东风英菲尼迪。

根据消息称，东风英菲尼迪目前在职人数不到240人，教鼎盛时期人数削减了20%，至于公关部也从10人减少到2人。其实从人数不断减少，不难看出目前东风英菲尼迪内忧外患的窘况。

在2013年，曾任华晨宝马营销高级副总裁的戴雷加入英菲尼迪，成为英菲迪尼中国事业总部总经理。在戴雷进入英菲尼迪之后，英菲尼迪进入了快速增长时期，由于戴雷看到英菲尼迪身上的“天赋”以及中国市场的巨大潜力，他在2013年提出了“敢爱”战略，并且频繁的将品牌亮相于各大火热综艺节目，如《爸爸去哪儿》、《舌尖上的中国》等，让英菲尼迪的名声大噪。在2013-2015年这三年时间，英菲尼迪的销量可谓是扶摇直上，呈现了几乎是爆炸式的增长，戴雷乘着这股风浪，还在2014年成立了东风英菲尼迪，在华进一步巩固了其地位。

然而再好的车型也禁不起时间的琢磨，由于东风英菲尼迪成立之后，便一直只是依靠Q50L以及QX50两款车苦苦支撑，对此英菲尼迪却再也无引入更多的新车填补。正因如此，在东风英菲尼迪经历了2015年最后一次辉煌后，于2016年销量上升开始乏力，并且全年41590辆也无法完成5万辆的销量目标。

祸不单行的是，就在这个危机显露的时刻，英菲尼迪的救世主戴雷提出离职，转身投奔了拜腾汽车并成为创始人，与此同时其它关键岗位的部长几乎全数跟随戴雷加入拜腾。

确实，由于英菲尼迪长期缺乏车型车型载入，戴雷似乎也看到了英菲尼迪这位“方仲永”已经开始江郎才尽。看不到希望的他，随手就把东风英菲尼迪抛弃了。

由于在2016-2017年期间多名高管的流失，东风英菲尼迪似乎也见不到任何有效的宣传，开始逐渐消失在消费者眼中，仿佛就像方仲永一样“泯然众人矣”。

陆逸扛大旗，东风英菲尼迪前途未卜

自戴雷离职后，陆逸接替了他的位置。根据资料显示，陆逸在汽车行业有近20年经验，曾在宝马以及捷豹路虎任职，对于东风英菲尼迪来说，陆逸这位丰富经验的高管可谓是最适合不过。

在2017年，东风英菲尼迪提出了“挑战者”战略，由此一看似乎初有成效。全年销量达到48,408辆，同比增长16.4%。但来到了挑战者战略的第二年，东风英菲尼迪销量开始全面失速，今年1-10月累计销量仅为2.26万辆。

事实上东风英菲尼迪销量失速并不让人感到意外，在2014年成立以来，仅凭两辆车苦苦支撑。早在戴雷时期，他就已经看到东风英菲尼迪的危机，但过于繁华的销量表面却掩盖了该危机，而在戴雷离职之后，东风英菲尼迪似乎也没有任何改变的意思，依旧我行我素，直至2018年问题全面爆发。

由于销量大幅度下降，利润无法得到保证，经销商的不满也日渐显露，英菲尼迪无奈之下也只能通过官降以及取消免费保养，以平复商躁动不安的经销商。

然而这举措却引起了大量消费者的不满，尽管此前英菲尼迪所谓的免费保养只是“基础保养”，取消与否并不能增加消费者太多的额外支出。但毕竟取消“免费”，对于敏锐的消费者来说还是相当敏感的，对此英菲尼迪这番举措虽然一定程度上安抚了经销商，但却有可能造成了消费者对于品牌印象分大大减少。

在陆逸扛起了东风英菲尼迪这支大旗后，品牌的前途似乎更加扑朔离迷了，尽管英菲尼迪在今年宣称，在未来的5年以国产化和电动化两大领域为核心，并且将会投放5款新车。但面对着英菲尼迪“迟缓”的行动，能否在陆逸的带领下走出低谷，尚且为未知之数。

总结

纵观竞争对手雷克萨斯在全系不国产的情况下，1-10月销量销量仍然达到132389辆，在“金九银十”的十月中，共售出14686辆，同比增长18%。

而雷克萨斯实际上就是凭借着丰富的产品线，以及完善的电气化战略，抢占了不少先机。反观东风英菲尼迪还要在5年以来才开始布局5款车，如此对比，东风英菲尼迪劣势显露无疑。东风英菲尼迪欲要从后追上，陆逸也得加快车型导入的速度了。