自2002年标致雪铁龙集团（PSA集团）与东风汽车公司的强强联手后，标致在中国的销量犹如雨后春笋那样，羡煞旁人。从“处女作”307到世界三大经典小车之一的206入华、从在华全球首发的标致408到旗下重磅杰作508，标致早些年的发展可谓是风生水起，在华的受欢迎程度以及影响程度堪比现在的大众和日系三宝。

但近几年来，标致的总体销量不容乐观，就拿今年10月标致的销量来说，全品牌共出现9912辆，同比下降66.38%；1~10月份的总销量为12.31万，同比下降32.36%；法系车销量同比下降52.4%，标致就是主力代表之一。而对比大众朗逸和日产轩逸单月销量破4万来说，场面就显得非常尴尬。那么问题来了，标致在华销量的萎靡之态原因何在？

“佛系”产品宣传 叫好不叫座成问题

想要在销量获得更好的成绩，广告投入与媒介宣传都有着不可或缺的地位。相对于其他汽车品牌的宣传力度，标致的宣传就小巫见大巫了。在网络时代，如果标致能很好地运用网络、媒体宣传，会大大利于销售量的增长。事实上，无论在线上还是线下，标致的品牌宣传力度和其他品牌的对比起来是远远不够的，日常使用手机电脑或者出街购物等都很少看到标致的广告，整体给人的感觉非常“佛系”。

那标致汽车不好吗？答案是否定的。打开标致汽车的车主评价页面你就会发现，标致汽车在质量、操控、外观等方面口碑都很好，而且这是“谁用谁知道”的好。而买标致的车主在骨子里都带着低调和个性，“歪打正着”地选了标致后，就规规矩矩地驾驶，不会时不时搞出个“秒天秒地秒空气”的网络热点，所以“佛系”宣传力度让标致汽车成为叫好不叫座的代表。

那是标致汽车没钱打广告吗？开玩笑！对于总资产732.5亿元（保守数据）的东风汽车公司与仅次于德国大众的欧洲第二大汽车制造商PSA来说，广告费的支出简直是九牛一毛。但“产品宣传”这个词可能就不存在于标致“脑里”，或者说最多也就一闪而过，轻描淡写的。所以，标致的广告力度与销量有着千丝万缕的关系，想要销量提高，离不开宣传的力量支持。

后期维修成本略高 但故障率较低

坊间流传着标致汽车的后期维修成本要比德系、日系高，这种说法是有迹可循的。因为标致汽车在保有量上并没有像“两田一产”那样大，所以随着配件的稀有程度提升，价格便水涨船高。另一方面，基于标致汽车配件的独特加工工艺和可靠性，较贵的价格也有它存在的道理。事实上，标致汽车的故障发生率较低，省心省力说的就是它。相对于别的品牌虽然标致单次维护成本较高，但维护周期长，长时间积累下来的维修成本和其他主流品牌不相上下。选择较低的单次维修成本去学习一门汽修手艺，显然不是消费者想要的。

所以，后期维修成本较高有它的两面性，要省心还是要短暂的便宜，这完全是看消费者的个人选择。每个车企都有它独特的地方，有的可能是低廉实惠的价格，有的可能是省油节能的经济性。总体均衡、操纵出色以及稳固可靠是标致给编者留下的印象，而基于保有量限制，后期维修略贵。更好的质量和体验感尤为重要，在这方面标致做得真心不错。

消费者拥有产品选择的最终权利，价格只有廉和贵之分，一就是一，二就是二。所以，与其奢望消费者把注意力放在标致质量上，标致更应该将保有量做上去，免去消费者对购买标致汽车的后期维修较贵的后顾之忧。这样，标志的硬实力可以进一步提高，销量也会跟着上来。

低保有量对应低保值率 与质量并无直接关系

标致汽车的保有量相对于大众与丰田等销量大鳄来说，显得非常“稀有”。在普通汽车行列，低保有量决定着它的低保值率，这就是导致标致汽车的销量惨淡的重要因素。举个例子，10款408 2.0L自动豪华版，原价16.9万元，二手市场卖3.89万元，蒸发了原车价的76.98%，令绝大部分的车主难以接受。

但是低保有量并不代表标致有质量问题，相反，质量过硬是标致车主一致的口吻。然而受后期维修费用略贵的影响，标致的保值率就变得惨不忍睹。但出色的底盘调教和驾驶乐趣，令标致汽车在二手市场颇受欢迎，毕竟同价位哪个合资车能做到这样的操控和稳靠？说真，标致的二手车性价比不是一般的高，练手代步的话可以说是“不二车选”。

低保佑量与车企的定价、宣传推广有着莫大的关系，而这三者又共同影响着销量。这其中一环扣着一环，环环相关。标致作为法系车的排头兵，质量方面是完全没问题的，最重要的问题是如何进一步拓展人们对标致的认知、认可，从而提升标致汽车在华的影响力。想着二手市场里过着“凄惨晚年”的标致汽车，再看看“年年十八岁”的保值王“两田一众”，这中间差的不是质量，是知名度、影响力和认可度。

总结：

标致曾经在华也是个王者，但出于以上种种原因，令标致的销量陷入低迷。产品宣传力度欠缺，后期偏贵的维修和低保值率都是影响标致销量的重要因素。除此之外，标致的产品定价偏高，而消费者可以买到“面子里子”俱全的同价合资品牌繁多，何须选择一个“相对小众”的品牌？所以标致想要分到更大块的蛋糕，价格定位不妨稍作调整，同时广告宣传以及配件生产方面进行完善，从“泥沼”走出来是指日可待的事。