在经济全球化的巨轮下，汽车保有量的日益饱和、新技术的不断发展、关税的不稳定性和排放的严苛性对跨国大企业造成考验。对于敢于开拓进取、寻求多方合作的企业，现已是一片如日中天的大好景象；而因循守旧的企业则遭遇停滞不前、面临亏损甚至倒闭的下场。美国时间12月4日，大众集团和福特汽车公司就结盟事宜展开谈判，大众或将使用福特的空余产能生产汽车。大众集团与福特“暧昧关系”的确立，究竟是双方强强联手还是大众集团的野心吞占，下面小编就此进行展开分析。

建立汽车联盟 政治因素成为主要导线

大众集团与福特汽车的结联谈判并不是偶然，这其中包含着浓厚的政治色彩和博弈。川普在白宫以对欧洲制造的车辆新增征税为由，要求欧洲主流车商在美设厂投资。欧洲方面态度也是明确强硬，如果美国对欧洲汽车新增征税，欧洲汽车方面就不会增加在美投资。所以，出于美国对欧洲汽车的税收压力，建立汽车联盟其实只是美国的小借口，根本目的是通过外资对美国的进一步注入，刺激美国的制造业发展，从而为美国的经济计划铺下垫脚石。

特朗普对欧洲的关税施压虽然本意上是为了引资发展，但是这种强权政治、霸权主义的行为让人感受到特朗普“恃强凌弱”的嚣张气焰，这的确就是川普的作风。名义上是汽车联盟建立，究其本质就是川普导演的一个政治影响经济的戏码。

联盟如建立 将有利于车企的发展

三个臭皮匠，胜过诸葛亮。如果是两个“诸葛亮”合作的话，那将会有可能统一“三国”。大众集团和福特就好比两个诸葛亮，一个是欧洲汽车大佬，另一位是美国三大车企之一，如果两者建立联盟关系，那么将会对全球汽车格局产生深刻的影响。一方面，大众与福特的汽车技术可能会在相互借鉴学习中得到升华；另一方面，强强组合将大大提高双方的风险应对能力和影响力。

虽然美国以国家安全为由对进口汽车和部件增收25%的关税草案已递交白宫，但实行与否还得看川普，据知情者透露短期内不会出炉结果。万事有利必有弊，美国的强权确实让人侧目，但从经济层面上分析，对合作双方实力的促进也起到不可忽视的作用。

大众集团如与福特结盟 福特存在被收购风险

大众集团首席执行官赫伯特·迪斯表示理解川普的行为，而德国汽车也有加大对美国的资金投入的想法，但持有福特股份的“几率并不大”。同时，福特汽车如若与大众合作成功，将会大大提高福特在欧洲的影响力，而大众汽车也可以减去入美的多余关税，这对于双方企业来说是处于是一场互利共赢的合作。

然而细心掐指一算，大众旗下有有12个汽车品牌，从收购杜卡迪摩托车到西亚特公司、再从布加迪超跑到MAN重卡，大众辉煌的收购事业让别的车企望尘莫及。早在2014年，大众CEO文德恩就曾表示大众旗下的12个品牌已经足够了，暂时不考虑增持或者收购其他品牌，而是先把心思放在品牌经营和管理上面。但时隔4年，大众旗下的品牌的管理成熟度表现出色，经营运转也步进一个良性循环。所以，如果此时福特与大众集团结盟，赫伯特·迪斯的那句“持有福特股份的‘几率并不大’”的确引人回味。

总结：

大众集团在特朗普的剧本里，饰演着恢复美国制造业的资本注入角色，看似被动地与福特进行结盟，但实际上，在大众集团的剧本里写的或许是通过美国福特的空余产能和福特汽车建立“暧昧关系”。久而久之，凭借大众集团庞大的管理体系、丰富的收购经验和强大的资金支持，福特或存在被收购风险；另一个角度，假使福特和大众联盟发展顺利，在车型合作上成就卓越，或许两间公司合并也不足为奇。以上为小编的总结分析，而你觉得如果大众集团和福特汽车结盟的话，它们的故事情节会怎么发展呢？