日产，这个耳熟能详的日系车品牌，相对于其他两个日系竞争品牌本田与丰田来说，是最表明自己身份的。Nissan是罗马拼音，因为Nissan的日语汉字就是“日產”，甚至你可以理解成，它，就是日本的“一汽”。

现在大家一提到日产这个品牌，一部分人会想到东瀛战神GT-R，另一部分人会想到专车专用轩逸，还有一部分人会想到它的高端品牌——英菲尼迪。日产汽车公司作为一个生产各类乘用车的厂商，在1970年就开始向中国出口公爵（CEDRIC），在1980年，创办了日产汽车公司北京办事处，这就是现在日产（中国）投资有限公司的前身。经过了近30年的发展，国内汽车需求日渐提升的同时，东风日产在2018年18年八月达成了1000万辆整车产量。

日产在华的现状

近期，日产汽车公司公布了2018年11月以及1~11月的中国区销售业绩。今年1~11月，日产汽车在中国市场的累计销量达到1,387,795辆，与去年同期相比增长3.9%；不过在刚刚过去的11月份，企业的零售量为150,139辆，相比2017年11月同比下降了9.2%。

日产汽车尽管中国汽车市场在过去四个月内因种种原因出现下滑，东风汽车有限公司总裁内田诚表示，“我们仍会紧密关注中国整体汽车行业的发展状况，日产汽车在中国的业务依然保持强劲。“同时日产汽车表示，我国对乘用车和轻型商用车还有着巨大的需求量，接下来对旗下的两种车型两大产品线进行扩充，尤其是SUV、皮卡及纯电动汽车等车型。

小编认为，日产虽然在国内有庞大的保有量，拥有众多车主的良好口碑。但是在汽车产品迭代更新日渐快速，国内自主品牌开始崛起的大环境下，一味的优惠促销一已经挽救不了销量下降的颓势了，迅速更新换代现有车型，扩充产品线才是关键所在。

日产在华的未来

在大众迈腾率先更新为B8代之后，国内合资B级车销量的天平就开始向德系车倾斜。日系三杰的其中两杰，第八代凯美瑞，第十代雅阁分别在17年11月和18年4月发布了之后，而且上市销售全都取得了巨大的成功。天籁却一直迟迟见不到动静，眼看销量已经快要被竞争对手瓜分干净。终于，日产也在今年11月16号广州车展上也发布了第七代天籁，毕竟天籁是日系B级车市场的一个佼佼者。

外形上，日系三杰不约而同都开始玩起了“年轻范”，几乎都看不到老天籁沉稳的影子。新一代天籁无论是在外形设计还是新2.0T可变压缩比发动机上，都给人一种与过往的沉稳截然不同的感觉，外观更加年轻化，面对的消费群体也不再只是追求家用稳定舒适的80后70后，在90后消费能力日渐开始强大的背景下，新天籁也开始往追求运动时尚90后消费群体靠拢。外观在新的V-motion2.0概念下全新设计，前脸有了更多的立体感，比以往更低的车高给人一种更加运动的感觉。

内饰上，新天籁的内饰同样是进行了全新的设计，比起现款走的是简洁风，与现款内饰的风格相比下，新款明了简洁了许多，甚至说它单调都不为过。内饰为黑色和米色的色彩搭配方案，属于典型的家用车配色，除此之外还有纯黑内饰可选。小编个人是非常喜欢这种温馨的感觉的，我认为这才是家用车该有的内饰样式。并不是像其他那些车一样，为追求年轻一味的营造那种科技感和豪华感，对我来说，家用车，就是要做出那种让人坐进去就有一种回到家了一样的归属感。

但是，小编认为，虽然新天籁在外观上向年轻化靠拢。说到底毕竟这是一台天籁，舒适和家用仍然是它的核心，这样的角色设定说不定可以争取到一大批刚刚组建家庭不久的青年，他们需要顾家，同时还需要一定运动性满足自己的追求，这样看来，新天籁的确能够圈住这些人的心。把日产在日系B级车市场的占有率重新提高上来。

同时，日产作为合资品牌，推出了合资品牌首款纯电动轿车，轩逸作为日产在华打造的首款纯电动轿车，也是日产布局新能源汽车的“排头兵”，在产品上还是具有一定的实力。新车采用了全新一代聆风的生产平台——日产E-Platform，这里顺带提一提聆风，日产聆风纯电动技术实力和口碑在全球都是非常有口碑的，其产品得到了各个市场上高度认可，而轩逸纯电版也是基于最成熟的日产聆风纯电动平台打造。

外形上，纯电轩逸的外观设计和在售的燃油版车型基本保持一致，新车依然采用家族式V-motion设计语言，国内售卖车型前中网采用了蓝色饰板，彰显出新能源汽车的身份。车尾部分，纯电版轩逸和燃油车型保持高度一致，在前门车车尾处贴有ZERO EMISSION标识，中网上的U型镀铬装饰使其整车更富有青春活力。

内饰方面，依然和燃油版车型一样，简约朴素的风格，一副熟悉的日产家用车的味道。动力方面，新车搭载型号为TA200XS5UR永磁同步电机，最大功率80KW，扭矩为254N.M。续航里程方面，官方提供的综合工况里程为338KM，在60KM/H条件下可达到389KM。单从产品层面上来讲，轩逸的续航里程在一众竞品当中并不算出众，顶天也只能算得上是一款中规中矩的水平，价格方面，因为是“合资”身份，肯定比自主品牌要高出一节。那么，16.6万起价的它还有没有优势呢？

小编认为在国内A级纯电动轿车领域上，自主品牌占据了半壁江山，譬如，比亚迪E5,秦，北汽EU系列，还有吉利，奇瑞等品牌新能源轿车，在价格方面，这些车型补贴后的起售价基本都在13-14万区间，的确要比纯电动轩逸便宜一点。我认为它或许会搅局纯电动车市场。一方面是因为它是首款以合资A级车身份到来的纯电动车型，另一方面市场的持续扩增让越来越多的消费者会青睐质量稳定的纯电动汽车。纯电动轩逸和其他主流自主品牌相比，在售价方面也就2-3万元左右的出入对于消费者而言，同样花10多万买电动车，多花点钱直接上个合资岂不是更好。加上前面提到的纯电动轩逸基于成熟的聆风纯电动平台打造，品质上得到了强化以后，产品竞争力势必将会大幅度提升。

总结

日产相比其他品牌在B级车更新换代，以及在新能源车上的布局，日产的确是比其他日系两杰本田丰田要慢上几拍。但是俗话说，好饭不怕晚，日产在口碑，以及国内的保有量来说的确不少。在庞大的汽车市场，一直有先入为主的说法，但是也有不少的后起之秀。小编认为这两款新车型，只是日产的“慢一拍”布局，磕了这个11月销量同比下降的跟头，日产开始从产品迭代以及新能源车布局上发力，我相信日产在未来的发展会更加的好。