今年十月份的汽车销量报告一出，宝马1系三厢的销量表现并不理想。3690辆的销售成绩虽然对一些普通品牌来说已经是不错的成绩，但与去年10月份4373辆的成绩相比下降了15.63%，而对手奥迪A3今年十月份销量为8492辆，同比上升了25.27%。

两者销量的差距显而易见，那么问题的原因仅仅是三缸发动机的加入吗？还有其他造成宝马1系三厢销量销量不佳的原因吗？下面编者展开分析，看看造成宝马1系销量现状的原因都有哪些。

三缸发动机机械原理的“缺憾”

宝马１系并不是“第一个吃螃蟹的人”，而是敢于“吃螃蟹”的人。三缸发动机与四缸发动机相比，首先在机械原理上就发生了明显的变化。同为四冲程发动机，四缸发动机点火夹角为180°，所以能一个缸紧接一个缸平顺工作；三缸发动机点火夹角为240°，所以不能保证一套完整的冲程，期间有60°的“空档期”，这就导致人们所说的“抖动”。

为应对三缸发动机抖动情况，厂家主要通过吸收发动机振动和噪音或者延缓抖动出现时间等方法，从而改善三缸发动机带来的抖动和噪音问题。宝马1系的三缸发动机在宝马技术的加持和改善下，抖动和NVH的抑制做得不错，在质量上并不存在问题。根据实际用户反馈的信息来看，宝马1系的抖动表现并不如“键盘侠”所说的那么夸张，在120公里／小时的限速环境下，抖动情况并不是难以接受，而是在可接受范围之内。

心理抗拒比机械上更大

其实说到底，人们担心三缸发动机的一方面是上文所说的抖动和噪音问题，另一方面便是我们都爱的“面子”问题。我们可能都会想：“把三缸发动机用在一个豪华品牌上，这还能算豪华品牌吗？”在汽车上面，的确像某位知名汽车人所说那样存在“鄙视链”——8缸鄙视6缸、4缸鄙视3缸、12缸鄙视一切（16缸布加迪加了涡轮）。就算实际上3缸发动机动力已经可以满足绝大部分人，但当听到旁人听到自己的座驾是三缸发动机的时候，三缸发动机的车主的感觉总会不大好受。

就算三缸发动机NVH抑制得很好，也不会受爱面子的朋友待见，因为他们对三缸发动机的抗拒是在心理层面上的。所以，编者觉得宝马在BBA里面“初尝禁果”的勇气值得称赞，因为宝马在为1系推出带三缸发动机的车型之前，就已经做好它们不受待见的准备，但考虑到118i惨淡的销量，宝马必须从带三缸发动机的118i上进行更多的试驾宣传，毕竟1系的实际驾驶质感也是一个对得起它价格的存在。

1系国产车型仅提供三厢版本

1系10月份销量为3690，而奥迪A3的销量为8492辆，但相对于宝马1系三厢国产在售、两厢靠进口的情况而言，奥迪A3两厢以及三厢都是国产在售的。在产品类型可选程度上面，宝马1系并不占优势，所以，车型的丰富程度也对宝马1系的销量造成一定的影响。

如果宝马在国产车型上新增一款两厢车型的话，销量也会得到一定幅度的提升，而不至于与奥迪A3拉开这么大的差距。宝马1系的两厢版车型在外观设计上个性十足，一旦国产想必会为1系的销量拿下一个不错的成绩。

总结：

其实，人们对三杠的抗拒大多采用“一刀切”的态度，很多朋友没有试过三缸发动机的车辆就会一口咬定“三缸发动机抖动、噪音厉害，廉价感突出”，这是宝马1系以及其他品牌三缸发动机销量不高的原因。其次，人们在对缸数上面也比较看重，少一个缸总感觉面子少了几分，这是影响宝马1系销量的又一因素。还有，宝马1系的国产车型仅为三厢型，没有两厢加持就显得单一，所以销量也会受到一定的影响。