微型车，即是A00级车，是汽车界最玲珑、最独特的存在。一般微型车的座位数为2座或4座、轴距在2.0~2.3之间、车长在3.65m以内以及发动机排量在1.2L以内。市面上的微型车大多定价较低，使得人们对它“廉价”的想法在潜移默化地走向一致。虽说价格优势是微型车的最大筹码，但它独特的汽车文化和简单、自由出行的态度等都在诠释它的价值以及存在意义。

微型车由来已久的历史和深厚文化底蕴

微型车的历史相对“久远”，可以追溯到二战结束的初期。在经济大萧条、第二次中东战争导致的能源危机以及人口密度的不断增大的多方面背景的“化学作用”下，Bubble Car（形似泡泡一样的车）便应运而生。之所以把微型车称为Bubble Car，是因为真正让微型车“火起来”、名为KR175的微型车造型与泡泡形状高度相似。

微型车与日本的K-Car文化又不尽相同，K-Car是日本小型车文化的缩影，而微型车并无区域定性，就像一个云游五湖四海的“小浪子”。随着经济全球化的不断深化发展，微型车也一步一步地走向世界各地，为更多对微型车有需求和爱好的消费者提供它最基本的代步服务。直至现今，微型车还活跃在人们的视线内，并与时俱进地与电动“扯上关系”，相信未来的微型车将会继续它的“旅程”。

价格优势明显 最入门汽车的奖项颁给微型车

即便编者已经在标题下了“微型车与廉价不划等号”的定论，但价格优势却是微型车最大的“筹码”。更小的车身，意味着更少的成本投入，带来的结果便是工薪阶层都可以轻易接受这小几万的售价，这在同样是满足日常代步的情况下，比起小型车、紧凑型或以上尺寸的车型能为消费者节省大笔购车成本，但前提是建立在购车者能乐意接受它的娇小玲珑和“感人”的装载能力。

微型车的定位很明确，它不走“高大上”路线，不去深山荒漠探险，不下赛道疾速竞技，它只是用最实惠的价格去完成最基本的任务——出门代步。编者认为，“最入门汽车”这项奖项自然而然是微型车的，但在我们崇尚大气与面子的国度，真正可以接受微型车的朋友确实不多。

“小”的是皮囊尺寸 向往自由才是它的态度

我们不能因为微型车“小”就把廉价这顶“帽子”给它扣上，要知道阿斯顿马丁出的Cygnet（小天鹅）微型车搭载着4.7L的V8发动机，最大马力去到430马力、4.2s破百。很多人都说阿斯顿马丁脑子抽筋了，但实际上“英国绅士”正在用行动告诉大家，微型车的价值并不亚于豪车超跑，“小”是它的姿态、它的特色而不是它的缺点，人们难道不是因为喜欢微型车的“小”才把它收入囊中的吗？

一切事物都有它存在的道理，从微型车的出现到现在已经历经大半个世纪，能“存活”至今，都与微型车的“小”有着千丝万缕的关系。玲珑的车身使得微型车能在拥堵的城市自由穿梭，这份无拘无束的感觉恰恰是都市人最渴望得到的。年轻人对微型车的兴趣在愈发增大，一方面微型车的价格相对较低；另一方面是微型车的“小”带来自由自在的驾驶感受真的要比大车来得真切浓烈。

文末：

微型车在汽车界是一个低调又不可或缺的存在，人们可以因为它的“小”而嘲笑它、嫌弃它，但人们又可以因为它的“小”而青睐它、珍惜它，但真正把微型车作为座驾的人才会明白微型车的乐趣何在。“不以物喜，不以己悲”的态度在微型车上得到淋漓的表露，未来的汽车发展道路离不开微型车的发光发热。