雷军曾说：“站在风口，猪都能飞起来。”这句话用来形容新造车势力有一定的适用性。一方面，近年的新造车势力站在新能源汽车发展、节能环保要求以及排放标准限制等“风口”上，呈现出一片大好之景，以致新造车势力如雨后春笋般发展。

但事情并没有那么简单，新造车势力的道路充满荆棘，顺风顺水的好事并没有在造车新势力上发生。因为新造车势力的发展离不开巨额资金和领导人前瞻性、技术水准提高以及产能的保证和提高。

“荆棘1路”·巨额资金问题和领导人前瞻性问题

钱不是万能，但没钱就万万不能！造车新势力的发展首先需要大量的资金注入与人才支持。资金的投入使这些造车新势力对自身车型进行设计、制造与宣传拥有经济保障。举个例子，蔚来的起步由淡马锡、百度资本等数十家机构先后注资，让蔚来汽车从2014年至今，生生不息地发展与壮大，成为造车新势力的强势代表。

总有一群敢于“吃螃蟹”的先驱去引领时代的发展，新造车势力同样如此。比如说易车创始人李斌、腾讯公司创始人马化腾和小米创始人雷军等联合创立了蔚来公司、前沃尔沃全球高级副总裁兼中国区董事长沈晖创立威马汽车。这部分人是准确捉住“风口”的前驱者，在新势力的发展道路上缺乏领导者的前瞻性引导就会丢失灵魂，犹如群龙无首，寸步难行。

“荆棘2路”·技术水平的限制

科技是第一生产力，没有过硬的技术支持就算“站在风口”，也不能“飞”得多远。对于造车新势力而言，“电动”成为了关键词。那么电动车面临的技术问题主要表现在续航里程上面，特别在是在电池消耗更高的冬季，电动汽车的续航里程受到更大的影响。像蔚来ES8，官方续航355km，但此前有用户实测满电续航只有178km。理想和现实的差距还是存在的，要想在新造车势力上的荆棘之路走下去，必须在电池技术上进行改进与创新。

新势力造车的技术水平要求还表现在造车工艺、科技配置的加持以及安全性的提高上面。科技配置和安全性在当下主流的新造车势力上都表现不凡，值得称赞。但造车的工艺水平还有待提高，对比特斯拉Model X与小鹏汽车的风阻系数，分别为0.24和0.3，由此可以看出我国的造车新势力与“电动车霸主”特斯拉还有较大差距。

“荆棘3路”·产能的保证和提高问题

对于部分新造车势力产能承诺，我们看看便好，因为有时候有时候它们都不确定能交付多少车辆。同样拿新造车势力的几个代表说事，蔚来的车辆交付完成度中规中矩。截止到12月15，蔚来已经交付了9726辆ES8，今年的ES8的销量有望破万，这与蔚来与江淮汽车合作的“代工模式”有莫大关系。

“反面教材”也有，它便是2018年9月28日开始正式交付EX5的威马汽车。威马汽车在此前定下交付1万辆EX5的目标就目前来看已经很遥远。威马汽车还打算推出EX5 Pro以及EX6，并实现2019年交付10万辆的目标。高目标向来都是好事，但实际产能的不足的确成为新造车势力要去费尽心思要去解决的事情，威马的情况在一些新生代造车势力上同样适用。

总结：

“站在风口，猪都能飞起来”这句话的确具有一定的道理，而且还很鼓舞人心，但造车并非易事，新造车势力要走的路还很远。不但要在前期的设计、生产上保证资金不断链外，还要考虑投入更多的资本去研发新科技、改善质量和制造工艺以及提高续航。所有的制造工作完成、“只欠东风”的时候，还要保证一定的产能水平。编者对造车新势力持肯定态度，万事开头难，当“绊脚石”被清除后，属于新造车势力的时代便会降临！