前言：第一次从荧幕接触到路虎品牌是在2009年那部红遍中国的电视剧《蜗居》，剧中宋思明的座驾正是一台路虎SUV。宋思明意味深长地对女主说道：路虎作为英国皇室的专用座驾，开这车的男人都有血性，都希望自己能像一匹野马一样，一头鬃毛，迎风飘洒在草原上长大。这番话一下子抓住了成功男士们那颗躁动的心，其SUV豪华领军地位逐渐建立。

伴随着豪华品牌消费群体与审美的年轻化，路虎品牌也逐渐为消费者作出改变，揽胜家族的入门车型极光就是其代表车型，推出之初俘获了一众年轻消费者的心。但受限于级别与规格，极光终究难以被年轻的“霸道总裁”的身份所匹配。所以是否能有这样一款豪华SUV，拥有路虎的拔尖的动力与性能之余，设计与豪华感同样能够做到顶尖，很好地弥补揽运与极光之间的价格空缺？路虎揽胜星脉正是为此而来。

“最美路虎”是网友们对星脉最多的赞誉，就如同CC“最美”于大众一样，推出之初单靠设计就能俘获一众粉丝，其设计师就有绝对的理由加鸡腿加奖金。在路虎揽胜家族式前脸之下，星脉大量的融入了运动元素，前脸大面积黑色进气格栅辅以两侧的运动氛围极强的进气口，运动气息非常浓烈。

侧面是欣赏星脉最好的角度，星脉拥有这个级别SUV中最具设计美感的侧脸。整个侧面对于线条的处理非常到位，性感的车身腰线由大灯处贯穿全车至尾部。星脉的长宽高分别为4811/1930/1685毫米，轴距为2874毫米。

较为低矮的车身高度、长车头短前悬与22寸的多幅式大轮毂相互呼应，其姿态非常优美。编者尤为喜爱这款22寸多幅式轮毂，匹配的是倍耐力品牌规格为265/40 R22的低扁平比薄胎，非常具有运动特性。在空气悬架调至最低处时，轮胎与轮拱仅二指宽度，原厂自带低趴效果。

星脉尾部的380PS代表了其3.0T高功率动力，而HSE则代表了其最顶配的身份，懂路虎的人一眼便可看出。

星脉的设计之美一直延续至车内，毕竟内饰才是驾驶星脉的霸道总裁们日夜相处的空间，简约与科技感是星脉内饰最主要的设计元素。星脉采用了米/黑配色，营造出较为温馨、豪华、舒适的视觉效果，大量质感高级的钢琴烤漆点缀之下增添了不少高级感。星脉内部除了大面积运用软性材质、皮质包裹以外还特地选用了反绒材质包裹顶部、AB柱、方向盘等位置，别具一番特色。

惊喜的还有座椅所带来震撼，在这款最顶配的星脉车型上其座椅却一改全真皮的材质，采用的是一种高档纹理打孔真皮绒面相拼座椅，用料成本比起全真皮座椅甚至更高。能将织物如此大胆的运用在高级车型上，让人非常佩服路虎设计师的勇气。而在实际乘坐上，这种用料也的确给予了触觉上足够的豪华感。

中控双10英寸的液晶大屏是营造整体内饰科技感最重要的元素，再匹配上12.3英寸的全液晶仪表盘与抬头显示，仿佛置身于一台宇宙飞船之中。上方的10英寸液晶屏主要集中在信息显示之上，如导航、多媒体等功能。

下方的液晶大屏由于黑边较细，整体视觉效果更大，其信息显示主要集中在功能性选择上，如悬挂的高低调节、全地形反馈系统、空调系统、座椅通风按摩等。除了两个可多种功能使用与音量旋钮，你已找不到多余的实体按键，将简洁风格玩到极致。

在动态试驾之前，我还是需要提及一下这台顶配星脉的动力数据。这款380PS车型搭载了3.0T V6机械增压发动机，匹配的是一款ZF八速手自一体变速箱。这套动力总成最大马力可达到380匹，最大扭矩450牛米。对于一款中型SUV来说，充沛已经不足以来形容其动力的迅猛，数据上便非常暴力。

机械增压对比涡轮增压的最大的优势便是其平顺性与响应性，在与ZF变速箱的配合之下，没有涡轮突兀感的星脉开起来更加舒适。综合之前试驾的捷豹2.0T+8AT的体验，你会毫不犹豫的爱上这一3.0T+8AT的动力总成。

悬架调至最低又或是动态（赛道）模式，重心降低之后的星脉能给予更足够的支撑性，来满足驾驶员的驾驶需求，过弯时信心当然也就更足。此时再挂上S挡，整车瞬间从一名彬彬有礼的绅士变成西装暴徒，450牛米的扭矩的动力伴随着转数的提升，踩下油门推背感会越来越强，这就是大排量发动机所带来的魅力。

而在城市驾驶当中，将空气悬架调至高悬架模式，你将获得更好的视野，犹如从一台极光换上了一台揽运之上。你想要的模样我都能给你，这就是路虎空气悬架所带来的惊喜。尽管采用了22寸大轮毂，但是悬挂的舒适度与胎噪都控制的较为完美，整车NVH同级属于优秀，最大的噪音只有来自深踩油门之下的发动机噪音。但编者更喜欢称这种“噪音”为“发动机声浪”，V6的声浪绝对优于那些小排量的涡轮机器。

总结：三天的试驾，让我对路虎品牌有了一个全新的认识，科技、年轻的新潮元素同样能够适用于这个皇家SUV品牌之上，让年轻的“霸道总裁”有了新的选择。始于颜值，忠于人品，颜值终究要放在第一位。倘若要以颜值来定胜负，那么星脉早已在起跑线上便胜人一筹，性价比什么的，还是交给国产的极光与发现神行去完成吧。