“谁无暴风劲雨时，守得云开见明月”是《水浒传》里面的诗句，大体意思是谁都有经历磨难逆境的时候，只要坚持到最后，乌云散去彩虹便会出现。法系车2018年“创十年以来新低”的销量可以说是它遇到的“暴风劲雨”，而法系车该采取怎样的措施才能“守得云开见明月”？

 法系车面临“暴风劲雨” 销量低迷成为其具体表现

 在2018年，法系车的“收成”并不理想，迎来了十年以来的最低销量，以神龙汽车、长安PSA以及东风雷诺为主的三大法系车共取得307007辆的“年度成绩”，同比2017年的455580辆来说下降了32.6%。在2018年内，神龙汽车的销量为253031辆，同比下降33%；长安PSA销量仅为3867辆，同比下降33.9%；东风雷诺的销量为50109辆，降幅高达30.6%。

整体销量大幅下降是法系车面临的最大困境，众所周知2018年汽车市场走势并不好，业内称之为“车市寒冬”，但法系车在这种不利的大环境之下，加之自身品牌力和知名度在华的不足、产品定价偏高以及产品更新换代速度慢等自身原因，导致这场法系车的“暴风雨”来得更加猛烈。那么，法系车如何才能在“风暴”后“守得云开见明月”？

 放低姿态 降价是法系车重获新生的法宝

 在精明的中国人面前，一切浪漫、个性以及设计美学等都不会成为首要卖点和亮点。法系车的车子质量可靠，设计独具一格，但定价偏高却成为它致命的弱点。试看看，指导价为18.57-27.37万元的标志4008与16.98-24.98万元的本田CR-V相比，标志4008有何性价比可言？

销量不好是因为法系车质量不好吗？并不，法系车的质量并不输主流合资车，其根本原因还是因为性价比抹杀了原该更好的那部分销量。编者认为，法系车需要傲骨不是傲气，现在法系车的问题是一身傲气，销量不好价格又高，直接导致高达30%以上的销量降幅后果。法系车如能放低自身姿态，把价格降到和主流合资车相当的水平甚至略低于主流合资车的水平，在讲求性价比的国人面前，能不认你的质量和价格吗？何愁销量？

 加强品牌力宣传 知名度的提高比出彩的营销方式好使

 奔驰、宝马的销量为什么好？因为我们都知道“开宝马坐奔驰”；丰田销量为什么好？因为我们知道“车到山前必有路，有路必有丰田车”；再追溯到旧时的捷达、桑塔纳以及富康的出色销量，都有“新三样”的品牌宣传在其中。而对于现在的法系车，我们能看到关于他们的品牌宣传、车型广告等并不多，反而对于销量出色的自主品牌更认识到品牌力宣传的重要性。

虽说“人怕出名猪怕壮”，但是作为车企而言，“出名”与“壮”都是它持续发展所需要的。同为合资车，“两田一产”的日系三强的知名度要比法系车的标志、雪铁龙和雷诺高得多。所以，别的合资车卖得好也不能“羡慕妒忌恨”，因为法系车在品牌力的宣传上的确做得不够到位。编者认为品牌力宣传的确是法系车企们的劣势与不足，与其具备再好的营销方式，不如把知名度提上去成为家喻户晓的汽车品牌，这样对销量的提升更为实际与有效。

 加快更新换代的速度 莫错过与对手的“竞争时间”

 法系车的更新换代速度较慢，“该出手时并未出手”，让其他合资车抢占先机。当法系车新品上市的时候，别的主流合资车已经占据了一大部分的市场以及虏获一大群“潜在消费者”，到头来只剩下微不足道的“残羹”。举个例子，当2018年9月20日C4 AIR CROSS（云逸）上市的时候，已经可以在道路上见到跑动的、同年6月22日上市的丰田奕泽IZOA实车。对于长安PSA来说则更加“佛系”，在2018长长一年里仅推出一款全新的DS7，但整个12份卖出63辆确实需要让人想“静静”，现实版的“独木难支”。

编者认为，法系车对于同级别合资对手的新车嗅觉有所欠缺，一旦错过与对手的最佳竞争时间，那么市场份额以及市场优势都会被压榨得所剩无几。所以，法系车要想其销量回升，那么“更新换代”的步伐就不能慢下来。借鉴BBA的E级、５系以及A6L如“抢食”般的上市速度，再把自身的车型设计、生产以及上市进程与同级别对手保持基本同步，那么才有更大的机会获取更多的客户群，从而拉升销量。

 总结：

 正所谓“当局者迷，旁观者清”，法系车的销量困境确实会让其“摸不着头脑”，它们的高层想必都在沉思：“我们法系车外观高端大气上档次，车子靠谱耐用质量好，奈何落得如此下场？”在不牺牲质量、外观的前提下，着手解决售价、品牌力以及更新换代的准时性，会令法系车如获新生、脱胎换骨。中国人并不是不懂浪漫，只是更注重性价比、质量以及面子，紧捉这几点，销量变个样！