2019年的今天，买台车对于很多家庭来说已经不是大事儿，随处可见各式各样的车型。2010年到2012年，长城汽车让中国人成功分辨了两厢车与小型SUV的概念；2013年，性能轿车改变了中国人对速度的概念；2014年是中国汽车种类的爆发期，从来没听过的车种进入了中国家庭；到了2015年，比亚迪的插混车“秦”再一次刷新了国人对速度的概念。反观这10年间，汽车销售的蓬勃发展，请问究竟发生了什么？
说到十年前的话题，可能不少80后和70后会想到大发面包车与富康，那可就大错特错了。10年前可是2009年，那时候的笔者还住在农村里，年龄不过10岁。对于汽车这玩意接触的很少，镇上实行的“汽车下乡”活动好不热闹。汽车下乡主要卖的车型是低于5万元的车型，2007到2010年正是小型车与微型车快速发展的时期。那时候称霸乡镇的车型就三台，分别是吉利熊猫，奇瑞QQ与比亚迪F0。
两厢车历史:2006年开始我国不少家庭已经被“洗脑”了，不少非常出色的两厢车出现。盛大的车展与汽车广告改变了当时“老年态”思想，不过这样的思想到现在依旧尚存在少部分人的概念。不算地图炮的说，我国北方人还是不太能接受“两厢车”。
2006年以前两厢车摆放在市场里，会被人“唾弃批评”。多数人认为两厢车是残缺的，都不配叫做车。因为一台车型必须得是有鼻子有脸有屁股，不管它大不大，它必须得是三厢车，这才算气派。当时的年轻人购车时，家里人都会嘱咐不要购买花里胡哨的，一定要实用、便宜、维修廉价等。但如果购车款被你父亲一辈人牢牢抓住，这时候你说想买“两厢车”，你爸可能会抽死你。
伪三厢车的诞生：两厢车之所以遭到唾弃，原因千奇百怪。老一辈人认为两厢车不安全，有些人觉得空间太小不实用，有些人觉得后排噪音太大等等...所以那时候有太多伪“三厢车”的出现，虽然造型滑稽，却深受不少家庭追捧。比如日产曾经推出过“颐达”它是骐达的化身，本田推出过飞度三厢“CITY思迪”，标致推出过307的三厢版本，大众还推出过月销过万的POLO三厢，卖的最好的可能就是铃木尚悦了，它可是至今服役在重庆出租车行列。
滑稽的车型：到了2008年，汽车成为了不少家庭的刚需品。在五线小城市里更是成为了身份的象征，5万元的车型可以炫耀整整一年。如果车上还多了不少新奇的功能，车主小孩可以直接收门票了。就比如说08年第二代东风轿跑车只要11万，这款车是跑车外形来的。现在的眼光看，多么滑稽，多么想幼儿园学生随笔画出来的造型，旗舰版采用2.4L动力，极速可达150KM/H。
政策机会锻造：2008年合资车应允“购置税减免与汽车下乡”政策下放身段，这样的好处是增加更多用户选择性。但也给了国产车不少机会，当时比亚迪F0买断了丰田AYGO的造型，发动机也采用了全铝的工艺。边亚迪F0外观圆润，可爱萌的造型征服了无数少男少女，运动桶型座椅激化了驾驶欲望。比亚迪F0的出现完美打击了当时不思进取的奇瑞QQ，导致奇瑞QQ不断推出附加DLC衍生车型提升销量。比亚迪还仿造了花冠推出了3.78万元到7.85万元的F3车型，车型基础表现当时还算不错。
2008年更多政策的推出，造就了两厢小型车的发达，到了2009年更多合适的廉价紧凑级家用车推广上市。也正是2008年政策机遇，廉价车型需求不断扩大，车型性价比成为了热点。但也造就了“怪象”，并且延续到了现在。不少厂商为了不断迎新，一年一个新款也仅是老车壳换了新车壳罢了，甚至仅仅换了个名字或者加了个前缀而已。
汽车圈“怪象”：比如说1992年的富康到爱丽舍，02年的宝来到08年大众各种吹的第二代宝来。以及上汽精心魔改的“德原朗”朗逸，也不过是宝来的姊妹车型换了外形。
机体需求：08年往后，自然吸气与手排是主流，这与排量税有关。那时候涡轮增压，可真没有普及。但也造就了很多成功的情怀车，比如皇冠3.0L，V63.5L的天籁公爵，8代雅阁的3.5L等等。变速箱必须得是手动版本，很多人就不信自动变速箱。因为当时还是4AT居多，传动效率太慢了，油耗偏高（日系车优良）。
旅居车也有潮流时刻：10年前乃至更早，对于很多国产厂商来说，完全不懂国人购车想法与需求，车型只能很丰富。在这些丰富的车型找寻量大的需求，最终也只能敲定毫无特色的“三厢车”，众国产厂商几乎一个外观模子。三厢车固然空间大，但比它更大的就是面包车了。于是乎厂家瞄准了合资品牌打造的WAGON旅居车型，比如模仿马自达6旅居版本。将自家的车型削掉屁股，增加D柱，车身依旧很高。较为成功的车型就是奇瑞的的V5与中华骏捷了。
CUV成为热点的绝招：既然都有了旅居车提升空间的招法，为何不加入CROSSOVER？国产品牌啥都不会，山寨与凑平台倒是拿手好戏。他们认为将一台两厢车提高底盘间隙卖给“村里人”一定能大卖，城建不好的地方，提升车主的优越感是必经之路。于是乎众泰模仿丰田特锐推出了2008迎来了品牌春天，小型车轿车搭配前置后驱，后面还推出过四驱版本。完美解决了村里人“不好装逼”的难处。
09年末期，CUV营造的SUV品牌如雨后春笋般诞生，规模程度毫不亚于现在的新能源。比如江铃品牌，奇瑞也开始着手瑞虎系列，长城有酷熊和M2跨界车。长城在06年就有了CUV的理念，那时候他还真没有抄袭。不知道为何创造了H6反而抄袭了CRV，并且这么多年了，那套底盘依旧不敌CRV原版。
SUV也没屁股，为啥它能让国人服气？SUV也没屁股啊，为啥他没有步入两厢车的后尘。这可能原由国人对汽车最初的观念，中国人喜欢特别大，显得特别壮实的车型，这些车型能衬托出身份感。SUV就很高，很大，很壮就像肌肉男一样。哪怕是小型SUV在国人眼里那也是出众的。
SUV的特色就在于融合了两厢车与三厢车的特色，乘客舱很高空间感很好，后备箱更大。具备了两厢车的占用体积小，车身敏捷性以及承载能力。SUV让驾驶者干到身份提升了一个档次，坐姿高，视野好，不憋屈。放倒座椅，夜晚下还能血战风云。
对于新手来说，SUV视野好，看得远不容易被前车挡住视线。并且新手不会判断路况，SUV高底盘能增加通过性，沟沟坎坎什么的直接干。但缺点也很明显，喜欢开快车的老司机面对SUV也没辙，SUV重心太高了，开快了感觉不稳当容易侧翻。
对于小资家庭来说，开SUV运送货物很方便。比面包车更大的立体空间，比皮卡更加舒适安静。闲暇时，能带家庭外出游玩也毫不犹豫，爬山涉水也不在话下。这可能就是从10年前中国汽车市场最大的变革了。
总结：汽车市场划分虽然随着时代不断延伸，但是无法阻挡的是国人对空间的想法。国人买车图个安心安稳，安全重要，空间感更加重要。未来我国汽车市场可能更多是MPV和跨界车的天下，并且驱动方式更多来说是节能的混动车以及电动轻乘车。这些车型能将驱动结构体积变得更小，留下的空间与安全机构放在了车内，能让乘客与驾驶员有更多交互，不仅仅局限在现有的娱乐系统。
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