只有羡慕的份！它就是不引进，气不气。三菱在日内瓦车展推出PHEV应战沃尔沃T8：三菱在欧洲市场投入的欧蓝德 PHEV插电混合版本广受欧美市场好评，它在2014年的美国洛杉矶车展上正式发布，它成为欧洲连续三年（2015-2017）年最畅销的PHEV车型。三菱欧蓝德 PHEV版本在价格上平易近人，油耗、碳排放、高续航能力上也要比柴油版更加优秀；近年来三菱在清洁能源研究颇多，早先在香港还推出过帕杰罗 PHEV版本，它有效的解决了低扭不足的问题、扭矩上也要比帕杰罗V98 3.2T柴油引擎版本更大，能拥有更好的爬坡性能。
昨日，日内瓦车展三菱展台亮相全新豪华版SUV车型，这款SUV车型同样采用PHEV插电混合动力组合，新车名字为“Engelberg Tourer ”。Engelberg Tourer 车型外观采用三菱Dynamic Sheild 3.0设计，整车设计偏向GT-SLINE设计，在车顶还有内嵌旅行柜设计。
内饰也摆脱曾经太过概念车的元素，改成比较贴近量产版的传统型式，仪表板、中控台面板、中控扶手台都与现行车型相当。车身尺寸上依然是一款6/8座SUV，提供宽敞的车内及行李厢空间，正如其名“TOURER”，鼓励家人或朋友一同去探索未知的旅程。
Engelberg Tourer Concept动力部分搭载专为PHEV设计的2.4升双增压引擎搭配双马达与电池组，引擎最大马力为350匹，最大扭矩450牛米；电动机最大马力270匹，最大扭矩570牛米。它的EV纯电模式行驶在WLTP测试值下可达70公里，搭配一箱油（24L）的话最大续航里程可达700公里。
Engelberg Tourer Concept将在2020年第一季度陆续在北欧、澳洲发布，亚洲除日本以外均无缘。不满马自达6旅行版抢占欧洲市场许久，奔驰推出CLA旅行版马自达6旅行版采用2.5T涡轮增压引擎，最大马力254匹并且匹配爱信6速变速箱，由于它的价格非常平民化，并拥有低碳排放量、低油耗等优势，从而深受欧洲人民的喜欢。这也导致欧洲本土品牌的不满，首当其冲的就属奔驰了。本次日内瓦车展上，奔驰发布了一款足矣面对马自达6旅行版的车型，奔驰CLA Shooting Brake 在实用性上可真是诚意满满。
奔驰CLA Shooting Brake车型是根据CLA四门轿车重新设计的车型，CLA Shooting Brake在高度上要比CLA轿车高3mm；它的长宽高分别为：4688/1830/1442mm，轴距2729mm。
外观上CLA Shooting Brake和Coupe车款并没有太多差异，同样采用最新的家族化设计，多了一截的尾厢则是让视觉感受更协调，同时也给予更好的承载机能。在未放倒后排座椅情况下CLA Shooting Brake拥有505L的容量，对比CLA四门轿车空间上升10L；871mm的尾厢开口大小让置物更为轻松，并搭配体感启闭尾箱等功能。
内饰方面CLA Shooting Brake如同全新2019版A-Class一般，搭载了最新的MBUX车载系统，搭配两个12.3英寸大萤幕、五个战斗式飞机引擎形状的出风口、车内尽显年轻氛围。更重要的是MBUX最强大的语音控制功能，搭配最新的多功能方向盘，让驾驶者可以完全不用分心操作车内各项控制功能，创造更为科技、直觉、简便的乘车空间。
奔驰CLA Shooting Brake将在今年6月在德国推广发布，该款车型并不会引进中国，但是会引进香港并提供MBUX粤语学习车机功能，看来奔驰这次真的下了血本。
极速482KM/H，柯尼塞格“死亡飞车”Jesko在日内瓦车展发布柯尼塞格在本次日内瓦车展上发表了Agera RS的替代品，它的名字叫Jesko，车名源自柯尼塞格创始人Christian von Koenigsegg 的父亲 Jesko von Koenigsegg。
在车身造型上，Jesko看起来像是Agera RS的衍生车型，但柯尼塞格注重细节。因此，Jesko拥有更优异的空力车身，而这也让Jesko看起来更加前卫帅气。
Jesko搭载着柯尼塞格的5.0升V8双涡轮增压引擎究极版，使用汽油时可输出1280PS最大马力，使用E85酒精燃料时可产生高逹1600hp的最大马力。该具引擎在5100转时可提供1530nm的惊人扭力，在2700-6170转之间可提供超过1020NM，引擎最高转速限制也提高到8500转。
最新的5.0升V8引擎与柯尼塞格的新款9速变速箱相匹配，柯尼塞格称这具变速箱为LST（Light Speed Transmission）。它是一具多离合器（七组）变速箱，理论上与现有的双离合器变速箱设计相似，但现今的双离合器变速箱必需依序换档，无法像手动变速箱一样可以从5档直接降到3档。但柯尼塞格表示 LST变速箱允许驾驶在巡航时以闪电般的速度从7档直接降到4档加速冲刺，而无需依序换档或等待同步。且整个变速箱重量仅为90公斤，配有湿式离合器，飞轮，液体油，起动马达和油泵，使其比任何双离合变速箱都要轻上许多。
柯尼塞格 Jesko的碳纤维独立式驾驶舱比Agera RS长40mm、高22mm，因此它提供了更宽敞一点的驾驶舱空间。底盘在前后部都配备了一个三阶梯减震悬吊，除了传统的Ohlins减震器以及主动后轮转向系统（最大3度）外，还可防止汽车在加速时车尾下沉，让车辆始终保持水平状态，提供更好的空力效果与稳定性，同时也能使轮胎保有更好的抓地力。
Jesko配备的碳纤维轮圏也是柯尼塞格最轻的型号，前20英寸轮圏重5.9公斤，后21英寸轮圏重7.7公斤。 柯尼塞格声称：由于配备了巨大的前扰流板和更巨大的回旋镖式尾翼。Jesko可以在250km/h时产生800公斤的下压力，在275km/h时可产生1000公斤的下压力（比Agera RS提升40％），以最高的速度行驶时可产生1,400公斤的下压力。未来会有一个低下压力版本，目前版本拥有482km/h的极速实力。
总结：本次日内瓦车展可真是亮点多多，个人感觉是各大车企争相发布全新量产车型的车展。不同以往的车展都在玩概念化，本次车展主要以发布量产车为主。我个人猜想：本次日内瓦车展的盛大可能与全球汽车企业销量下跌有关，车企如果再不发布新品吸引更多消费者，往后的生意就难做了。
