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试驾全新北汽新能源EX5 道路试驾篇

发布时间:2019-3-22 作者:宋协

  之于纯电车,“续航里程”是无论如何也绕不开的一个话题。那么多长的续航才算得上有竞争优势?就现阶段而言,一款产品其NEDC综合续航能达到400km以上的就已属上游水准;如果前面再给它加一个指导售价不超过20万的限制条件,那就更是绝对的第一梯队。事实上,400km的续航也足够用户在不充电的情况下,连续多日在往返于城市两端通勤使用。

       可是当这个梯队的成员开始变得越来越多时,仅仅靠“长续航”这一项卖点显然已无法在激烈的竞争中脱颖而出。于是各大主机厂开始纷纷为旗下产品寻找新的突破口,正如今天试驾的主角——北汽新能源EX5在“415km的长续航”基础上又被赋予了“高智能”的属性,下面就让我们一起看看这一属性究竟为其加分多少?

道路试驾:

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  动力方面,EX5搭载了北汽新能源自主研发的永磁同步电机,最大功率160kW(218PS),最大扭矩300N·m,官方0-50km/h加速时间为4.18s;传动系统部分,匹配的是一台单一速比变速器。

  电池采用了来自宁德时代的三元锂电池,容量61.8kWh、能量密度146.5wh/kg,NEDC综合工况下续航里程为415km,最大续航里程为520km(等速60km/h);而在电控系统方面搭载的是最新的e-Motion Drive 3.0版本,它是国内目前体积最小,重量最轻,能效最高同时也是安全级别最高的智能电控系统。

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  快/慢两个充电接口均设置在前LOGO后方的位置,使用快充接口充电,只需30分钟电量即可从30%充至80%;而使用慢充,电量从0—100%则需10.5小时左右。此外,EX5还拥有车对车充电(V2V)以及车载外供电(V2L)功能,可为其他车辆或各类电器进行供电。

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  从实际感受来说,EX5的加速非常轻快(尤其是在中前段的时候),而且加速全程动力输出都非常稳健线性,没有任何毛躁与不安。此外,车辆还提供了“运动模式”,在该模式下,电机对加速踏板的响应明显变得更积极了,可以非常轻松地就获得传说中的“推背感”。

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  上文已经提到,EX5提供了三档可调的能量回收系统,但无论在哪一档下,介入都是比较柔和、而且是循序渐进的,这一点要比此前的EU5等产品设置得更人性化。具体来讲,在1档下松开加速踏板后,感受几乎就和燃油车松开油门滑行没什么区别;2档下会略有一点“制动感”,但也很轻微;3档时,“制动感”就会相对明显一点(主要是在中/高速时,50km/h以下低速行驶时其实也还是比较轻微的),但它这种“制动感”是由轻至重逐渐加深的,是一个循序渐进的过程,而不是突如其来的。

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  EX5的刹车风格有点类似于日系车,行程的前半段相对较软,后半段才会有较为明显的制动力输出,这样的调教显然是为了整体的驾乘舒适性考虑。至此,不难看出整个EX5驾驶风格的设定都是偏柔和舒适的,自然转向系统也不例外——方向盘转动起来非常轻盈,而且中间留有一定的虚位,从而确保其能有一定的宽容度,不会让驾驶者有紧张感。

  此次北汽新能源EX5的官方试驾活动名为“聚智行远”。所谓“聚智”,顾名思义是为了突出其在智能化即人机交互、智能网联以及驾驶辅助系统方面的优势;而“行远”,则显然指的是其415km的续航能力。不过除了这两项官方指定的最大产品卖点外,令我留下深刻印象的反而是其道路试驾环节的动态表现。不得不说,此次EX5的驾驶质感较之北汽新能源过往的产品有了明显的提升,整体柔和舒适的风格设定使其更贴近中国消费者的使用习惯,产品的整体竞争力也因此得到了更进一步的提升。

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