如果说长存敬畏之心、淡薄名利和深厚的演技功底是一位演员的自我修养，那么对于一辆二线豪华车的“自我修养”又从何说起？带着这个问题，编者试驾体验了2018款讴歌TLX-L钻享版车型，其小众轻奢的设计、豪华而不失韵味的内饰以及运动化调教恐怕便是问题的答案。
小众轻奢的设计：讴歌TLX-L与低调无关 它只是换种姿态高调
当BBA在街头“泛滥”之时，讴歌及其一众二线豪车正奋起直追，在消费者物以稀为贵的心理与自身价格优势糅合下愈显实力。而许多朋友喜欢用“低调”来形容二线豪车，而拥有犀利的脸孔、优雅而不失气度的腰身和独到的细节设计的讴歌TLX-L显然是在挣脱低调，并凭它的新姿态展露别样的高调。
讴歌TLX-L以中期改款的状态被引入中国后便受到不少消费者的关注，这与它的年轻、动感的定位息息相关。“Acura Precision Concept”的家族设计理念从不缺乏豪华感，整个前脸通过高科技含量的矩阵式LED大灯、钻石五边形前格栅以及左右下方的扰流口展现规整的格局以及别样的豪华。
拉近镜头，标志性的钻石五边形前格栅便映入眼眸。赌上本田豪华车尊严的阿库拉标嵌于高亮镀铬条包边设计、亮黑色菱形的渐变式立体点缀的中网之上，在视觉上将豪华车的庄重和别致诠释透彻。
“确认眼神”是我们买车人士最爱做的事，而讴歌TLX-L楚楚动人的眼神总会令观者想入非非，但认真了解过它的人都知道，拥有“Jewel Eye”之称的矩阵式LED大灯不只是中看不中用的“花瓶”，自动头灯、大灯高度可调和大灯延时关闭等均以标配呈现，高级。
打动国内消费者的除了价格，加长也是车企的惯用手法。讴歌TLX-L相比海外版车身长度增加了136mm，达到4981mm；轴距加长了125mm，达到2900mm，几近越级表现的车身尺寸在空间提升之余令车身姿态更为舒展。尾部设计毫不拖沓，小鸭尾扰流板、灵动尾灯与双边双出尾排是讴歌TLX运动定性的“剧情再续”。
千里之行，始于足下。讴歌TLX-L的轮辋尺寸分为两种，其中入门的畅享版和悦享版为17英寸，而尊享版、智享版与钻享版则采用视觉效果更为出色的18英寸轮毂，并以银白、深灰双色混搭彰显运动性能，对浅色系的混色产品总是难以抗拒的编者表示好生喜欢。
豪华而不失韵味的内饰：豪华度在细节显露 做工与质感符合二线豪车身份
坐入车内，讴歌TLX-L呈现规整的内饰格局和不赖的材质用料，黑银色泽搭配给人经久耐看的感觉。看到讴歌TLX-L总体内饰的朋友可能会觉得它豪华的营造感不强，但实际上它的豪华更多体现在用料、配置而非仅仅局限于视觉之上，这与本田一贯“工科男”的品牌调性不无关系。
既然称之为豪车，那么真皮材质的多功能方向盘怎能缺席？值得一提的是，该真皮方向盘是全系标配，并且款式独特，同时下幅还集成了扬声器，由此豪华的身份逐渐明了。讴歌TLX-L流淌着年轻的血液，并拥有与生俱来的运动的基因，同样是全系标配的方向盘换挡便很能说明问题。当然，细心的朋友还能看到那暗红色调的一键启动装置，这可能比拨片更能点燃驾驶欲望。
中控的分体双屏别具特色，在豪车阵容上算是一道独特的风景。“一大遮百丑”并不算真理，大概是得益于竖立式刀状出风口和实体按键的有机衬托，主打实用与精细的讴歌TLX双屏也能带来不错的既视感和新鲜感。但编者认为其分辨率以及多媒体界面显示效果平平，对于定位豪华车的TLX而言有一定的提升空间。
对于消费者而言，车子既是交通工具，又是一个移动的“避风塘”，因此舒适性必不可少。讴歌TLX-L的座椅包裹性出乎编者意料的好，高速过弯时能带来出色的承托性，这与它的运动化设定无缝对接。中高配以上车型的座椅均使用全真皮包裹，具备座椅通风功能的钻享版更是让前排的驾乘体验感变得妙不可言。
除了舒适的座椅，作为一个豪华中型车的顶配车型，“老板键”的存在也增加了几分仪式感。根据它“年轻运动化”的产品定位，“老板键”的出现更有可能为年轻驾驶者的父母服务，拿不准讴歌TLX-L还是一款献孝心的利器。言归正传，带10个喇叭的ELS Studio音响的美妙确实是谁用谁知道，高级感因此能更上一层楼。
假若后排乘客百无聊赖怎么办？这时后排中控的多媒体控制便能令后排乘客得到慰藉。通过蓝牙连接后的音频播放、音量控制等功能均可受控于此，对于钟爱音乐的年轻人而言更具吸引力，亲测有效。
通过“L”化处理的讴歌TLX-L 在空间上的表现如何？因为车顶通过凹型掏空设计，试乘者在身高175cm的情况下头部空间剩余一拳加三指，应付绝大部分的乘客没问题；腿部空间的表现更为突出，2900mm的轴距能带来近乎一肘的腿部空间，跷二郎腿都毫无压力。
运动化调教明显：玩的就是心跳 2.4L自吸+8速双离合显勇气十足
当2.0T发动机纷纷“入驻”同级别对手的时候，讴歌TLX-L 2.4L的自然吸气发动机继续奏响自吸的进行曲。在未试驾讴歌TLX-L之前，编者对其动力响应并不抱太大的期待，但接手这部运动化调教的机器后，编者开始改变对讴歌TLX-L 的看法，并且对自然吸气发动机有了更深的领悟。
讴歌TLX-L全系均采用2.4L自然吸气发动机，最大输出功率为208Ps（6800rpm），峰值扭矩为247N·m（4500rpm）。如果说2.0T已经成为中型豪华车的主流动力，那么讴歌TLX-L的动力组合就显得别具特色。与之搭配的8DCT变速箱同样是“老朋友”，凭借全球首款带液力变矩器的8速双离合变速箱能获得丝滑般的输出效果，更难能可贵的是这款变速箱由本田独自研发，“工科男”的精神深深植根于本田灵魂。
了解完讴歌TLX-L的动力组合后问题也随之而来：2.4L+8DCT的动力搭载能带来怎样的驾驶体现？首先从起步谈起：正常油门开度下，TLX-L的起步动作相当轻盈，虽然是双离合结构的变速箱，但很难去感受、寻找顿挫的感觉。顺滑的加速体验、线性的动力输出、源源不断的马力涌现和悦耳的自然吸气发动机低鸣都成为美妙的驾驶体验。
伴随时速的攀升，讴歌TLX-L出色的操控性能便愈发明显。动力输出值完全取决于驾驶者的脚尖压力，只要驾驶者想要，讴歌TLX-L便能“心领神会”地与油门开度无极同步，用“随叫随到”来形容其动力响应方为贴切。当时速达到120km以上时候，讴歌TLX-L的动力仍有很大的上升空间，深踩一脚油门，甚至迎来令人兴奋的推背感。受制于道路限速需要安全驾驶，但毫无疑问的是，讴歌TLX-L能满足绝大部分人对驾驶激情的需求。
当驾驶者心中的小野兽按捺不住想要“蹦出来”的时候，讴歌TLX-L也能很好地满足驾驶者需求。此时，仅需将驾驶模式由标准切换到运动，随即右脚紧跟右手动作往下深踩，这时讴歌TLX-L便一头饥饿的猛兽追赶着它的猎物，动力来得直接而又过于唐突，推背之余还能兼顾一定舒适性。如果隔壁的改装小钢炮上前挑衅，那么稍安勿躁，请将运动+模式开启，关闭ESP并用上换挡拨片，这时挑衅者将会在悦耳的自吸乐章中逐渐消失在讴歌TLX-L的后视镜中。
悬挂的表现尚佳，在经过诸如减速带、沙井盖等坑洼时并不用刻意去躲避，讴歌TLX-L的悬挂能很好地过滤掉大部分震动。但这套悬挂并非一味偏舒服的软，在转弯以及急变道时也能有很好的支撑性，纵然具备接近5米的车长，但韧劲十足的悬挂支撑令后排乘客都不会轻易有晕车的感觉。
PAWS（四轮精准转向系统）的加持令讴歌TLX-L在同级别里拥有更强的竞争力，它能让后轮实现小幅度转向。在中低速时，后轮转动方向与前轮相反，从而减少转弯半径；高速变线时，后轮转动方向与前轮相同，提升稳定性，这套转向系统在中高配以上车型均得到加持。除了黑科技的助攻外，讴歌TLX-L在几天拥挤城市道路与环城高速结合试驾下来的综合油耗为9.5L/100km，表现喜人。
写到最后：
讴歌TLX-L的外观凭借别具特色的家族化设计、高科技含量的LED大灯和大气而不失动感的尾部拥有不俗的吸睛指数。车身内部看似并无过大的视觉刺激点，但认真观察后我们会发现其做工以及配置都会逐渐将豪华的身份娓娓道来。驾驶方面2.4L+8DCT变速箱绝非位列“肉”的队伍，在经过运动化调教以及运动驾驶模式的搭配，结合出色的底盘质感和悬挂之称获得令人心跳加速的动力体验。目前，讴歌方面给到消费者的优惠在4.54-5.73万元之间，结合豪华车的身份、总体出色的表现和各种黑科技加持，在拥有以上豪华车的几大“自我修养”后，讴歌TLX-L的诱惑力和竞争力还是显而易见的。
