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试驾全新胜达2.0T+8AT 试驾体验篇

发布时间:2019-7-5 作者:宋协

       就合资中型SUV市场来说,汉兰达是公认的标杆产品。如果告诉你在这个级别,有台车的尺寸比汉兰达还大,起步价格却比汉兰达便宜几万块,是不是会吊起你的好奇心?好了,不卖关子了,今天我们试驾的这台车就是前不久上市的现代全新胜达。

 试驾体验

  全新胜达全系标配2.0T+8AT的动力总成,发动机最大功率176.5kW(240Ps)/6000rpm;最大扭矩353牛米/1450-3500rpm;传动部分匹配8AT变速箱。2.0T是这个级别的主流选择,拥有8个挡位数的变速箱在同级还是有足够话语权的。

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  我试驾过的多数韩系车和日系车有很多相似点,比如整体风格都比较轻松灵动,起步给油甚至会“窜”。这台胜达不同,它的油门响应没有那么灵敏,加之低扭一般,整个起步过程略显慵懒。

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  不过等到转速超过2000rpm,它似乎才被完全唤醒,动力输出足够平顺,但毕竟这么大的车身,不会带来太强的感官刺激,日常驾驶区间也绝没有疲软的感觉。即便是地板油的情况,也是在加速的瞬间感受到一定的推背感,随后而来的都是那种柔顺持久的动力输出。

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  这台8AT变速箱在平顺性方面的表现非常好,正常驾驶也能积极升挡,降挡速度说不上快,但也在接受范围之内。拥有多个挡位的好处除了齿比更密,平顺性更好之外,在高速巡航也能保持较低的转速,有利于油耗和发动机噪音。

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  新车有经济、舒适、运动三种模式,三种模式下换挡逻辑、背光灯颜色、方向盘轻重都会相应发生变化。此外,胜达还额外提供了一个SMART模式,相当于智能模式,它可以根据车辆行驶情况,自动在经济、舒适、运动三种模式间切换。

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  悬架采用了多数车型上使用的前麦弗逊、后多连杆结构,整个底盘的舒适性很强,表现出很不错的质感。对于一些细小的坑洼路面过滤的非常彻底,即便是像减速带这样的大的障碍,快速通过不会显得很生硬,也没有单薄感,值得表扬。

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  全新胜达是合资中型SUV力主打性价比的一款产品,空间和配置是其强项,空间不仅够大,灵活性也非常强,配置上几乎可以说藐视同级。全系标配2+2+2的座椅布局也比较新颖,第二排两个座椅拥有堪称MPV的舒适度,这是同级很多竞品不能给你的。从试驾来看,胜达主打平顺舒适,这也符合它的定位。一句话来说:它是一台舒适性很强且性价比很高的6座合资中型SUV。不足之处在于品牌影响力不足,尤其是这种定位较高的产品越会凸显这种劣势,激进的外形设计算不上缺点,但容易引起两极分化。

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