最近，国内汽车消费市场似乎迎来回暖，各家战报频发，问世产品要有硬实力才是保持品牌整体竞争力的关键。市场产品的丰富多样可以给消费者很多选择，但是对预算有限、需求不太明确的消费者来说又造成了选择困扰。

就在早几天，有个拿到退税的哥们，想要置办一辆家用车，看中了10-15万级的家轿和MPV销量王——轩逸和传祺M6 PRO。这可是两款不“同类”的产品，它们只不过是价格相近罢了。至此，10-15万级家用车该怎么选又开启了新模式。

作为一款家用车，消费者对车内空间有着硬性需求。在10-15万级家用车型中，大部分归属于紧凑级，车内空间可谓寸土寸金。眼前的14代轩逸的空间表现，在CMF平台上更是实现了最优化。通过人体工程学设计，做到了将每一个座位的空间最大化，横向车内空间达到1480mm，充分考虑后排三人满员的情况下出行需求。再加上646~907mm灵活的后排膝部空间，即便是一米八的大汉也可以找到舒适的坐姿。

而传祺M6 PRO作为一款MPV，它的稍短的车头、更高的车身便能带来更大的车厢容积；在方正的造型下传祺M6 PRO车身宽度比轩逸大了22mm，使得乘客的可用横向宽度有所增加；轴距比轩逸长了将近100mm，这对于后排的腿部空间有不小的加成。

而在乘坐体验上，轩逸的座椅材质选用的是质感较为一般的传统织物座椅，而传祺M6 PRO最大亮点是第二排的独立座椅，这对座椅分别配备了4级调节扶手，可前后滑移，并设有双弧面蝶翼式设计头枕，侧翼可防止睡眠时头部侧倾。第一排座椅椅背放倒后，还能与第二排座椅的座垫拼接形成一张足够水平的“床”，实现专属的“躺平模式”。乘坐感更加舒适，设计更加人性化从而更能满足家庭出行的舒适度要求。

不过，从今天的场地来看，本场对比更侧重于驾控方面的对比。在正式的竞技体验之前，我们先在场地内分别以正常的驾驶方式来体验两款车，一是感受它们平常开起来是怎样，二是借此熟悉场地。

传祺M6 PRO采用的1.5T+6AT的动力组合，与同场的轩逸1.6L+CVT的动力组合有着完全不同的特性。虽是车重超过1.6吨的7座MPV， 传祺M6 PRO的驾驶感受却毫不拖沓。动力输出在涡轮的加持下，起步瞬间油门调教轻柔，以保证乘坐舒适性，尔后传祺M6 PRO就进入相当轻快顺滑的行驶质感中。

搭载1.6L+CVT动力组合的轩逸，起步动作是惯有日系车的风格，头段很冲，给驾驶者营造动力很强的氛围。但实际上小排量自吸低扭较弱的特性在转速和车速起来之后就会暴露无遗，CVT变速箱适合温柔驾驶风格，强调动力输出的线性平顺。如果你是个急性子的人，那么定会觉得轩逸1.6L是辆“肉车”的感觉。

在竞技体验环节，此赛道中的弯道涵盖了S弯、直角弯和U型弯，充分考验了两车的转向及底盘悬架水准。轩逸和传祺M6 PRO的转向回馈及轻重接近，并均有较好的指向性。

S弯和U型弯中，身为MPV的传祺M6 PRO的表现超出我们预期，悬架支撑到位，215宽度的米其林浩悦轮胎抓地力十足，应付连续切弯足够自如、顺畅。轩逸在S弯和U型弯中的表现不如传祺M6 PRO，前悬架在弯中压缩幅度很大，车身姿态明显不如传祺M6 PRO稳定。

如果不去挑逗轩逸的极限，它完成连续地切弯的过程也算得上顺畅，可信心上就不如传祺M6 PRO。而在连续过弯时，传祺M6 PRO的1.5T引擎更强大的爆发力也“一览无遗”，过了弯心之后深踩油门，力道来的明显更快更强。

写在最后：在很多人看来，用轩逸来对比传祺M6 PRO会显得很跨界，但是对那些有相同预算的消费者来说，轩逸本场的对比表现着实让他们坚定了选择传祺M6 PRO的决心。轩逸的表现似乎有"新瓶装旧酒"的既视感，所以，经过不同角度的对比后，反倒尽显传祺M6 PRO的产品优势。10-15万级家轿和MPV怎么选？相信这是一个不难的选择题。