11月16日-17日，由广州市人民政府、广东省工业和信息化厅指导，中国国际贸易促进委员会汽车行业分会、中国对外贸易中心主办的广州汽车产业发展大会盛大召开。
作为第二十一届广州国际车展的官方论坛，本届大会以“践行高质量发展 重塑中国汽车新格局”为主题，邀请行业精英、科技巨头、产业新锐、产业链领军人物、专家学者等齐聚一堂，共商高质量发展新方向。大会共分8个环节，40多位嘉宾参与演讲互动，近百家媒体的140余名记者进行现场报道，吸引了300余位热情的观众现场聆听，会场座无虚席。本次大会网络平台进行同步直播，参与直播的媒体超过50家。
中国汽车产业期待高质量发展
在大会开幕环节，中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠致开幕词。
王侠对2023年的汽车产业进行了复盘：供给侧良好修复，需求端逐步回暖；新赛道竞争更加多元、更加激烈；中国汽车在新能源、智能化方面的先发优势从销量向技术转变；中国汽车在国际化方面走出坚实步伐。展望2024年，王侠持谨慎乐观态度。
在中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会助理会长柴占祥的主持下，中国对外贸易中心主任储士家、中国机械工业联合会会长徐念沙、广州市代市长孙志洋发表致辞。
储士家表示，汽车是构建现代化产业体系、实现经济高质量发展、加快中国式现代化建设的重要支撑，在推进强国建设、民族复兴伟业中大有可为。针对中国汽车产业如何保持高质量发展，徐念沙提出三点建议：技术创新引领汽车产业高质量发展；推动协同化发展，维护产业链供应链稳定；深化国际合作，共建高质量出海新格局。孙志洋介绍，为了提供更优营商环境，广州提出“三横、三纵、三核”汽车产业集群发展总思路：“三横”指纯电、氢能、智驾；“三纵”指乘用、商用和公用；“三核”指核心研发、核心平台及核心部件。
如何适应汽车产业发展新格局？
如何创新驱动升级、做好高质量发展的大文章？在无锡车联天下信息技术有限公司CEO杨泓泽主持下，广州汽车集团股份有限公司党委书记、董事长曾庆洪，奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠，安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经理张鹏，博世中国总裁陈玉东热烈讨论。
曾庆洪对汽车产业转型升级提出了两点建议：首先，要解决卡脖子问题；其次要少一点“内卷”，多一点协同，多理解、多沟通，不要内讧。张国忠认为，中国汽车要走高质量发展之路必须坚持三个关键词：品质为先、价值为本和长期主义。张鹏表示，汽车产业发展有机遇更有挑战，体系创新是成败关键，首先要坚定自主发展的战略定力，其次要坚持国际化合作。展望未来，陈玉东对汽车企业发出两点呼吁：首先，不要都只做自己的生态；其次，不要什么都自己去做。
如何讲好汽车消费故事？
“卷”字当头，如何把握好市场博弈的尺度？在《汽车观察》杂志社长、总编辑刘小勇主持下，智己汽车联席CEO刘涛、长安福特全国销售服务机构执行副总裁陈晓波、米雅科技联合创始人杨德宏展开交流。
刘涛表示，虽然智能化席卷了整个行业，但实际上有些用户诉求不会改变，强大的动力性能、优异的操控性能及主被动安全性能，依然是智能电动车的底色，车企要做的应该是真正尊重客户，走到客户身边。在陈晓波看来，价格战谁也回避不了，必须理性对待，不能走极端，与其把注意力放在竞争对手身上，还不如把注意力放在消费者身上，这样更容易产生差异化优势。流通领域出身的杨德宏一直在替消费者说话，在他眼中，汽车行业离客户最远，车企首先要把消费者分成不同的人群看待，再去满足不同人群的消费需求。
智能驾驶的下一站驶向何方？
智能驾驶下一步该如何发展？距离融合还有多远？在一数科技汽车事业部总裁宁述勇的主持下，黑芝麻智能联合创始人兼总裁刘卫红，地平线首席生态官徐健，电科普华基础软件副总经理兼战略研究院院长张晓先，深圳市航盛电子股份有限公司技术中心总经理助理钱乾，百度IDG智能汽车业务部舱架融合技术架构师周鹏从不同维度思想交锋。
“智能驾驶芯片在自动驾驶中扮演关键作用。”刘卫红表示，为赋能智能驾驶的下一代，黑芝麻从技术创新、成本优化等方面专注芯片的设计、开发。徐健认为，智能驾驶需要回归商业本质，给用户带来价值，在智驾领域，生态由平台、工具、软件功能、服务共同构成。张晓先指出，安全是最重要的主题，国际上现有功能安全、信息安全和预期功能安全三条技术路线，但任何一种安全技术都并非孤立存在。钱乾讲述了整个行业的发展变化。他提到设计智能座舱、自动驾驶等形态有四个考虑因素：一是安全，二是软硬件平台的解耦，三是智能化，四是差异化。周鹏带来的答案是，基于大模型，在用户体验、成本和算力稀缺这三个驱动因素下，跨域融合将是高阶智驾规划量产的必由之路。
资本如何推动汽车产业变革升级？
汽车投资如何从跑马圈地转向存量深耕？在中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会助理会长柴占祥主持下，JFP Holdingds创始人兼管理合伙人Jack Perkowski，广汽资本有限公司董事总经理胡阳裔，广州产业投资资本管理有限公司汽车与新能源负责人吴群鹏，中垦和智资本联合创始人莫燊凡，美国班塔姆汽车股份有限公司董事长及首席执行官Charlie Paglee深入沟通。
Jack Perkowski介绍，虽然美国在电动化领域投入巨大，但多集中在整车领域，电池相对较少，因此一些关键和核心的技术得不到有效的发展。胡阳裔认为，现在是产业资本进入汽车领域投资最黄金的机会，应重点关注自动驾驶、智能座舱、车规级半导体等投资图谱。吴群鹏最关注整体行业趋势：一方面，电动化已完成大半，智能化将掀起未来十年经济体系最大科技浪潮；另一方面，产业发展需要科技、资本、政策、招商等共同联动。Charlie Paglee主要介绍了美国吉普车品牌班塔姆的发展历史与产品特色，这个品牌的产品主要是UTV（全地形越野车），他认为未来其在中国将有很大发展潜力。莫燊凡预计，2023-2029年，新能源汽车发展将进入第四阶段，这一阶段投资方除了关注在优胜劣汰中脱颖而出的车企，还会关注汽车链上的配套产业。
中国品牌如何持续升维？
中国汽车具备哪些优势，还要做好哪些功课？在网易传媒集团副总编辑张齐主持下，奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理、捷途汽车总经理李学用，阿维塔科技副总裁、首席营销官李鹏程，宁德时代国内乘用车事业部CTO高焕，北京大学经济学院EDP讲席教授、中国市场学会营销专家委员会秘书长薛旭为中国品牌高端化之路把脉问诊。
李学用称，中国品牌提升竞争力的核心在于用户洞察、技术创新、成本控制和企业效率，其中企业效率是第一位，要求企业要围着客户转，而不是各立山头。李鹏程表示，中国汽车品牌面临三种有利趋势，分别是消费升级、电动化+智能化、品牌认知度提升，在这样的背景下，只有坚持做高端品牌，才能有更多机会。高焕指出，充电不方便、续航里程短、换电成本高是影响用户购买新能源车的前三大问题，其中换电补能的焦虑问题已经超过了里程的焦虑，成为用户的第一大痛点。薛旭则认为，在目前的国际形势下，中国汽车品牌要想在美国和欧洲市场争夺更多市场空间，必然面临巨大阻碍，由此可见品牌向上的最大挑战应该是开拓新市场。
如何抢滩东盟市场？
车企应如何参与和促进东盟汽车产业链的协同创新？在中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会副会长赵扬的主持下，商务部研究院研究员周密、广汽埃安新能源汽车股份有限公司国际业务部部长陈顽、长城汽车东盟区域副总裁张震、长安汽车海外事业部区域销售专家黄晶、蓝标传媒全球品牌战略负责人Anita.W各抒己见。
对于车企布局东盟市场，周密给出三点建议：把握协定，集群式“走出去”；做好本地化服务，跟上下游的产业链企业开展合作；在选择投资环境时考虑清楚风险与收益的平衡。陈顽介绍，东南亚市场具备良好开拓前景，但也存在续航、安全、残值、充电难、成本高等五大痛点，前三者基本解决，后两者依然是核心制约因素。张震指出，从贸易出海到生态出海、品牌出海，中国企业出海已经进入关键转折期，中国品牌出海没有现成参考，只要敬畏市场规律、尊重文化差异、用融入代替竞争，一定会赢得当地消费者的认可。黄晶称，今年是共建“一带一路”倡议十年，也是中国汽车行业格局重塑十年，更是中国汽车品牌加速全球化十年，展望未来，中国品牌“出海”需要抱团取暖，共同迎接挑战。Anita.W则表示，东南亚汽车市场已进入稳步增长新阶段，对于车企来说，应“管住嘴”做品牌、“迈大步”做营销，声势、产品两手抓。
汽车领域竞争呈现哪些新趋势？
新汽车时代，汽车领域竞争格局呈现哪些新方向和新特点？在资深汽车媒体人潮东的主持下，蔚来联合创始人、总裁秦力洪，岚图汽车科技有限公司CEO卢放，深蓝汽车总经理邓承浩，零跑科技联合创始人、董事、总裁吴保军，集度CEO、极越CEO夏一平共话未来。
秦力洪认为，在过去十年里，中国汽车经历了动力形式的彻底变化，经历了智能互联、数字化、智能化的彻底变化，目前正在经历零售和传播方式的彻底变化，其中的每一个变化都是百年一遇。
卢放建议，要从用户视角去看待汽车市场的新机遇，与燃油车时代相比，智能汽车和用户之间产生了巨大的变化，智能汽车和用户之间产生了更多的链接。
邓承浩认为，汽车产业在技术路线、品牌差异化站位、海外拓展等方面迎来了更多机遇，未来3-5年，将是全球化的黄金窗口期。
吴保军认为，电动车走向智能化有几大关键点：一是客户的视听体验；二是语音交互；三是库存变化；四是对外观设计的看重程度。为什么过去很难把大算力的技术、算法放在汽车上？
夏一平认为，一个重要原因是车端没有车规级大算力芯片支撑，但目前这都不是困难，无论是语音交互，还是车机系统，乃至自动驾驶的各种能力，都已经逐步开始在汽车上运用。
