四月底、五月初的北京已经让人些微感到夏日的严酷，但在德国，却正是大地回春，芳草始生的时节。而对于全欧洲的车迷来说，气候回暖的意义在于纽博格林赛道终于走出冬休期，禁锢于严寒数月的肾上腺素又有了宣泄的场所。恰逢此刻，我也来到了这里，为了是在春天会一面能令我春心荡漾的保时捷911 GT3 RS（下文简称GT3 RS）。

注：在GT3 RS第一次亮相的2018日内瓦车展上，我们已经做过详细的静态体验（点击前往阅读），所以这次静态部分我不再细讲，而是介绍一些有意思的细节。

[ 带有魏斯阿赫套件的GT3 RS ]

[ 带有魏斯阿赫套件的GT3 RS ]

车迷必备技能点——如何区分991.1和991.2的GT3 RS？991.1车型的前包围是倒梯形，而991.2是正梯形，所以991.1 GT3 RS是个笑脸，而991.2看上去更凶悍一些。

GT3 RS车型在200 km/h时空气动力学套件产生的总下压力为144 kg，是911 GT3（200 km/h时为69 kg）的两倍。这一差距相当明显。

略显夸张的空气动力学套件布满全身，尤其是大型立体扰流板非常醒目。所以无论前后还是侧面，都能让人立刻发现这辆保时捷911的与众不同。但我还是有一丝不满，就是标配状态的GT3 RS外观没有外露的碳纤维，虽说前后盖和前翼子板都是碳纤维材质，但外表的涂漆让性能车应有的荷尔蒙被压抑住了。或许也正是这个原因，才会有魏斯阿赫套件的出现。