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从内而外的年轻运动 艾瑞泽GX试驾体验

发布时间:2018-9-27 作者:宋协

 试驾感受

  艾瑞泽GX搭载1.5T涡轮增压发动机,这台发动机我们并不陌生,在品牌旗下诸多车型上都有使用,传动部分则为5速手动和CVT的选择。我们今天试驾的为1.5T+CVT版本,CVT可模拟9个档位,且有经济和运动两种驾驶模式。


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  先说个大环境吧!如今很多车企在推新车之时,都会强调运动二字,实际体验来看,这些车最多只能算外形运动,驾驶风格和运动二字压根不沾边。就拿自主的紧凑车来看,几乎都走着居中或者偏舒适的路子,完全走运动风格的基本没有。而当厂家领导介绍艾瑞泽GX这款车时,熟悉的“运动”二字又出现在耳边,当时我半信半疑。不过一天的试驾完全颠覆了我的认知:艾瑞泽GX真的是剑走偏锋,走运动路线的!
  既然提前爆料了,那么就从最能体现运动二字的底盘和转向先入手吧!艾瑞泽采用前麦弗逊、后扭力梁悬架,底盘紧绷且偏硬。在高时速通过一些长波起伏的柏油路面时,能感受到底盘强有力的支撑;紧急变线或者中高速入弯,侧倾都很小,底盘稳定性方面表现可谓相当突出。不过反过来看,偏硬的底盘必然会对舒适性有所折扣,好在底盘在过一些坑洼路面时,还算干脆利索,没有多余弹跳。


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  前文也说了,首先方向盘握感饱满,转向偏重。不管是低速还是高速行驶,基本没有虚位,指向精准,这也挺符合它运动化定位。我个人倒是挺喜欢这样的设定,感觉比那种轻飘飘的转向让人自信多了。


  关于这台1.5T,起初我还是有些担心起低扭问题,好在其低扭表现不错,油门响应也比较灵敏,担心的问题没有出现。中高速都有不错的输出力度,甚至在120km/h再加速,也能感受到一定的余量。所以作为家用的艾瑞泽GX来说,动力方面是完全可以胜任的。


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  CVT变速箱在平顺性方面有着先天优势,这个不用多数。而以往我们提及CVT,更多的都是那种温文尔雅的输出。艾瑞泽1.5T+CVT这套动力整体输出还是挺有“劲”的。抛开动力强弱先不谈,就是这股“劲”,很容易让你联想到本田的1.5T+CVT那套动力系统。


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  艾瑞泽GX有经济和运动模式,运动模式下输出相对更为激进,方向盘理论也会加重,但后者感受不算明显。有一点不好的是:驾驶模式转换按键位于档把右侧,在D挡模式下,经济、运动转换按键恰好被挡把遮挡,行驶过程中只能绕过挡把盲操作,多少会有些安全隐患。


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  开篇为年轻正名的颜值、潮流、运动三个词,在这台艾瑞泽GX身上得到了很好的验证:其外形是颜值最好的说明;车载智能是潮流最佳的代名词,而剑走偏锋的驾驶风格正把运动二字展现的淋漓尽致。在我看来,艾瑞泽GX主要卖点就是颜值+车载智能+操控。“好看的颜值千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”,这台艾瑞泽GX不仅有着年轻容颜,而且拥有年轻的“心态”。虽然它里里外外都散发着年轻运动气息,但准确来说,它仍然是一台偏于操控的家用轿车。新车将于下月的10号正式上市,喜欢的朋友不妨关注一下。


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