对于处在竞争激烈的豪华中型SUV细分市场的东风英菲尼迪QX50而言，腹背受敌是一种十分艰难的境地，除了来自欧洲的一众竞争对手（包括国产全新奥迪Q5L、长轴距版GLC、国产全新宝马X3和全新沃尔沃XC60），就连日本同乡雷克萨斯NX也向来不会对自己心慈手软。用我的同事李佳在此前静态体验文章中的话说，今年会是豪华品牌中型SUV扎堆儿换新的一年。而眼下，先人一步的英菲尼迪QX50似乎已经做好了先声夺人的准备。
在先后经历了海外版本试驾体验和国产版本静态体验之后，全新的东风英菲尼迪QX50已经基本亮出了自己的全部底牌，而北京车展公布的新车35-51万元的预售价格区间也是充满了针对性。看得出，卷土重来的国产全新英菲尼迪QX50正怀揣着背水一战的决心。或许即将国产的全新奥迪Q5L、刚刚上市的华晨宝马X3和即将推出长轴距版车型的国产奔驰GLC都该为它的出现而感到紧张。
开门见山地讲，作为换代车型，基于全新整车平台打造的新款QX50换装了一套全新的动力总成及底盘结构，其中值得关注的2.0L四缸VC-Turbo可变压缩比涡轮增压发动机，已经全面占领了新款QX50的发动机舱，而传动系统方面，取代旧款7AT变速箱的则是可模拟8挡位的XTRONIC CVT无级变速箱。
在“技术日产”的光芒照耀下，饱含黑科技的全新动力自然是新款QX50备受瞩目的重要因素之一。通过为发动机增加一套偏心轮与曲柄连杆机构来改变活塞往复运动时的上下止点位置，VC-Turbo可变压缩比涡轮增压发动机实现了对传统内燃机性能与燃效的再优化。
新款发动机的压缩比可以在14:1到8:1之间任意调节，低压缩比时，发动机的动力响应更加迅捷，且能提供更为持续有力的动力输出。而高压缩比则可有效提升发动机的燃油经济性，使你放松心情自在巡航。换句话说，在高低压缩比下运转的发动机分别好比耐力持久的长跑运动员和爆发力强劲的短跑运动员，而成功实现了两种角色自由切换的VC-Turbo发动机便是做到了动力与燃油经济性的兼得。
不仅如此，发动机双循环（阿特金森循环+奥托循环）、燃油双喷射（缸内直喷+歧管喷射）、缸盖集成排气歧管、可变排量机油泵和气缸壁内等离子喷涂技术，也都被用来进一步提升新款VC-Turbo发动机的动力和燃油经济性。
作为核心动力系统的新搭档，负责提供顺滑和高效传动工作的XTRONIC CVT无级变速箱也是全新QX50车型上的新面孔。对于搭载了智能四驱系统的顶配车型而言，7.9L/100km的综合油耗（工信部数据）显然是新款发动机和CVT变速箱共同努力的结果。
