要说到互联网不仅仅用于信息的传递，伴随着时代的发展，如今的互联网已经进入了一个由技术创新以及传统产业相结合为一体的时代。这样一来，国内共享经济犹如热火朝天般兴旺了起来。

就在近两年的时间里，从较小的移动充再到较大汽车，所有能用于共享的物品都出现了一种过度扩张的情况。但纵然一看，在2018年的将近之时已经有一部分的共享经济进入了黑暗的时期，其中的原因不过由于资本的诱惑，这一部分共享租赁公司在历经了爆发性增长后，而相继出现了各种程度的经济困难，最终就出现了一部分企业显现出退押金难的情况。

国内共享品牌相继倒下 随借随还（TOGO途歌）难逃厄运

据此前业内人士的不完全统计，在较短的半年时间内，在共享经济的领域当中难以退还给用户的押金就已经高达了15亿元，且大部分用户都出现了维权困难等情况。对于接下来的共享品牌而言，要想得以生存，是依靠用户的使用？还是依靠用户的押金？

要说到押金难退的这一个问题，不仅仅出现在此前的ofo、小蓝等共享单车上，甚至是火爆一时的TOGO共享车也在最近出现了押金难退的情况。追溯到TOGO创立在2015年，前后累计完成了6轮的天使轮融资，其累计的融资金额已经达到了5亿元人民币。在不少人的眼中看来，TOGO似乎已经成为了国内融资额较大的共享汽车平台了。

可是让人出乎意料的是，除了押金难退，TOGO最近接二连三还出现了网点无车、车辆明显减少等情况。小编从部分用户口中得知，TOGO操作退还押金的时间较长，需要在最后一笔订单结束20日后，即可申请退款，退还的1500元押金将会在7个工作日内到账。可是，“7个工作日”早已过去，押金退还界面却仍旧处于审核阶段。因此，就有不少的用户在不断地拨打TOGO北京客服电话，希望能得到解决，但得到却是一致的答复：“很抱歉押金尚未到账，公司这边帮您尽快催促解决”。最后，所有的用户只能进入无限期的漫长等待。

除了用户押金难退还的情况以外，TOGO甚至还陆续传出拖欠公司员工（地勤、车务）工资以及租赁公司租金等消息。多名自称TOGO广州分公司的地勤工作人员称，公司目前已经拖欠超过180万元的停车款报销，单个人垫付停车款少则4-5千元，多则将尽3-4万元不在少数。此外也有部分TOGO的车务工作人员称道，公司已经拖欠高达数十万元的工资款项未发放。

据悉，TOGO大部分运营车辆都出自于多家汽车租赁公司，并通过向租赁公司以租代购的方式获得营运车辆。但相比于其他共享汽车品牌，（PANDA盼达租车）的背后有重庆力帆汽车；（GOFUN出行）的背后拥有奇瑞汽车——eQ1等车型，以及联动云的背后还有观致汽车——观致3、观致5等车型。这样一来就不难解释TOGO最近可用的车辆越来越少了，小编从部分渠道中获悉，广州赢时通、广州通利达等多家租赁公司正逐渐回收租给广州TOGO的车辆。而现在的状态已经基本处于回收完成阶段，并且正在与TOGO解除相应的合约。不仅如此，一部分仍未能相信TOGO已经步入了黑暗时期的用户们，透过网上的交易渠道得知，目前广州TOGO的所有运营车辆其中包括雪铁空C3-XR、大众POLO等车型，已经处于二手汽车售卖阶段，甚至在部分售卖界面当中还出现了“批量转让“等字样。上述的一张又一张照片，让大家都在不停地叹息，TOGO到底经历了什么？

TOGO运营模式能实现盈利？网友直言：不可能！

对于TOGO的运营模式，不少的网友们都纷纷表示：“虽然是方便了用户，但是哪来的盈利？”要说到方便这一个词语，受到了不少TOGO用户的一致好评。TOGO的运营模式与多年前的传统汽车租赁公司以及目前大部分的分时汽车租赁公司采用A-B（网点到网点的模式）并不相同，而是采用了一种较为清新的运营模式——随借随还。

要说到这一个随借随还模式就成为了TOGO一夜成名的原因，用户们可以到所有TOGO合作的停车场进行取车，当车辆使用完毕之后，不需要强制将车辆停放回TOGO指定的合作停车场，而是可以将车辆停放到城市当中任意一个合法的停车场即可。在还车的过程当中系统将自动根据当前还车的位置进行直线测量距离TOGO最近的合作停车场（收费标准为5元一公里，15元封顶）进行收费。

随后车辆将会停放在此停车场当中，等待下一位用户前来接力当前车辆，随后并通过途币返还的方式对用户进行用车费用的补偿，停车费方面则需要由用户自行承担（途币的返还从10个-128个之间，1个=1元）。如果当车辆在长时间停放之后无用户接力用车或当前停车费用过高后，TOGO的地勤工作人员将会前往当前停车场，将车辆重新回收至TOGO合作网点，供下一位用户正常用车。

那么TOGO的劣势也就一览无遗地展现出来，在广州CBD核心（珠江新城、天河）等市中心区域停车场的收费大致为16元一小时，如果TOGO运营车辆长时间停放在该停车场，就必定会产生价格不菲的停车费用。往往这一部分的停车费用早已高于当天该车辆的所有盈利费用。最后我们重新回到上述的问题：“TOGO能实现盈利吗？”

TOGO运营不善已成事实 用户谈及押金苦不堪言

无论是出于何种原因，TOGO的运营不善已是板上钉钉的事情，但无论当前公司是否已经处于停止运作阶段，用户的押金退还就必须是重中之重的问题。为此，不少行内人士纷纷指责TOGO存在用户押金未“专款专用”的情况，并表示：“用户提交了申请后出现了押金退还困难等问题，且超过协议当中所规定的处理时间，那么当前的平台就涉嫌违约行为。”

对于现实当中的用户遭遇了退还押金难等问题，可以首先与平台提出协商处理；当协商处理无果后，用户则可以向当地工商部门、消费者协会或当地主管部门进行投诉以及反映；如果出现所有的方式都无法进行解决时，用户还可以直接前往当地人民法院依法提起诉讼。

对于共享汽车这一种新兴产业而言，同样需要向共享单车领域学习，提前重视并规划共享汽车领域的押金管理，且押金管理账户需要由第三方公司创立专用账号并单独进行管理，共同维护好消费者的合法权益。

写在最后

谈及用户押金退还难等问题，甚至还出现在整一个共享汽车领域，由于当前市场的竞争越发激烈，各大共享汽车品牌为了抢占市场，就在疯狂地进行投放，从未考虑收益等问题。如果当成本正在不断地增加后，一旦缺失了资本的投入，最终企业经营不善倒闭后，受伤的依旧是消费者或用户。

再者，从企业的角度去考虑，更应该是与汽车厂商强强联手，通过将厂商产量过载的车型运用到共享的行业当中。这样一来，双方既能实现盈利，同时也能对当前的汽车品牌提供强有力的宣传作用。因此，从共享汽车领域的盈利角度去思考，更多的应该是“共享（汽车厂商、平台）+互联网”的模式，而不是采用“租赁公司+互联网”的模式。