汽车任何一处发生的噪音都会给路人带来不少困扰，即使是来自V10与V12带来的天籁之音对于不喜欢车的人来说也同样是噪音。但清洁能源车型没有噪声这又引发了不少事故，早在1999年不少日本车商开启了清洁能源计划，它们引来了环保协会与FIA汽车联盟与车迷的声讨。

环保社区认为清洁能源汽车能够节能减排，车迷与FIA汽车联盟认为清洁能源不属于汽车范围，他不具备“AUTO CAR”的任何范畴，反而会增加事故死亡率。

近20年的全球开发清洁能源车型时期，果不其然FIA汽车联盟与车迷的话被验证了，清洁能源引发了不少行人碰撞事故。

清洁能源最原始的开发计划是节能减排，本田技研造在1999年就开发了一款完全没有排放的车型，那就是太阳能车型，这在当时欧美不少国家兴起了清洁能源车型挑战活动，至今依然有太阳能赛车竞速挑战，这些挑战活跃在大学生社区活动。

清洁能源车型五大该讨伐之处：

1、清洁能源已经走偏了，也挽救不回来了。清洁能源本意是节能减排，结果目前是电池消耗，电池对地球生态环境的威胁是燃油系统的几十倍甚至是无可统计。

2、走偏的清洁能源只是针对消费者的成本衰减，本身是不具备真正意义上的节能减排。尤其是燃料消耗上更是成倍增长，目前全球都是火力发电或者是水力。假设火力发电厂在用电高峰期为80额度，到了夜晚属于低峰运行，那么它运行的额度是国际标准的一半也就是40额度甚至更低。水利发电厂国家投资消耗很大，但是并没有切实做到电力运作，更多额度的“消耗水”直接损耗，危害是火力发电的2倍以上，至于核电发电更是无法想象。走偏的清洁能源只是在利用电网富余电能进行开发，这并不节能更不环保。倘若大家都在工作日充电晚上必须消耗完清洁能源车的能源，这才算是真正的清洁能源。

3、走偏的清洁能源也就是电池车，电池本省的大批量生产就是拆东墙补西墙的计策罢了。目前内燃机热效率在30%左右，丰田是最高的41%，马自达的49%正在研发。内燃机主要能源来自于大批量开采远古时期留下来的能源也就是石油，电池车则是来自煤电。电池车全球电能源从2014年的75%增长至全球89%，非常感谢中国大力支持所谓新能源的贡献。

4、新能源电池车直接或间接带来更多的能源消耗与CO2排放，在国内超越95%的电力来自火力发电，用的是动力煤按每度电消耗300g动力煤计算，每度电造成二人氧化碳排放量是770g/(kW.h)。 目前市场上的电池车间接排放二氧化碳消耗是同功率内燃机车的1.5倍，但仍然有不少厂商是更大数值的。

5、新能源车行驶过程中悄无声息，这对于行人是很不安全的，优势视障人士。电动车没有内燃机的声音，视障人士无法即使判断马路上有无过往车辆，自清洁能源电池车或者是混动车合法上路起，每年全球约7000多人死于电车轮下。即使是健全人正常通过路口时，电车悄无声息“潜伏”在转角或者行人及非机动车后方，此时鸣笛会惊吓到行人等。

欧盟新推出新能源车上路法案：

早在2013年，欧盟与美国都有推出过新能源车上路相关法则；如北美对特斯拉以及丰田普锐斯与本田CRZ与音赛特等商用车辆推广安装模拟内燃机引擎声浪的需求，欧盟则是要增加提醒设施。香港与台湾在2015年也同样引进了欧盟新能源车增加过提醒设备的车型，比如丰田普锐斯C与本田FIT EV。

欧盟近期推出全新强制性约束法案，本次法案不仅仅是针对消费者更多的是厂商约束。欧盟敲定今年7月1日起，所有汽车制造商旗下的混动车与电池车要大批量召回安装“噪声提醒系统”，对于已拥有但不能及时召回的社会车辆强制自行安装。

欧盟交通局敲定截至到2021年7月1日，在欧洲销售或生产制造的混动车与电池车要具备“噪声系统”，否则不能上路，这些企业还要面临高额赔偿。安装完毕后的车型，欧盟交通局要对车辆进行审核，评估车辆是否能达到安全上路的标准。根据欧盟交通局的要求“噪声系统”要在时速20KM/H以下启动，时速20KM/H以上噪声要引人注意；同时，该套系统还要求声音要与同功率内燃机车完全一致

总结：欧盟的法律可谓是大快人心，推出该项法案是联合国研讨许久而推出的（自2016年起），欧盟推出该项法律加快了世界国家公路交通安全总局对交通安全完善的标准。美国国家公路交通安全总局（NHTSA）也推出了类似法则，将在2020年正式登场。相信该项法案的推出能够进一步推动新能源车未来的发展，加速消费者以及行人对新能源车正确看法。