媒体消息，保时捷AG正评估取消718 Boxster与Cayman纯电车型开发计划，以应对成本上升及预算压力。据知情人士透露，新任首席执行官迈克尔·莱特尔斯（Michael Leiters）将该方案列为选项之一，原因包括项目开发延迟、费用持续攀升，以及插电式混合动力版本引入带来的技术路径分歧。莱特尔斯自2026年1月1日接替奥利弗·布鲁姆（Oliver Blume）出任CEO，目前尚未就是否终止该项目作出最终决定。

保时捷已于2025年停止生产搭载内燃机的718系列车型，并原计划最早于2026年推出其纯电动版本。2024年为该系列燃油车型完整销售年度，Boxster与Cayman全球销量达23,670台，同比增长15%。此前，这两款车型长期作为相对入门级的保时捷产品，起售价约为7万欧元（约合8.28万美元）。

此次对718电动化路线的重新评估，是保时捷整体电动战略调整的一部分。公司已四次下调2024年业绩预期，并宣布将转向强化内燃机与混合动力车型布局。保时捷预计，此次电动战略回调将在2025年导致营业利润减少最高达18亿欧元。此外，公司还面临中国市场销量下滑、美国市场进口关税等外部压力。

莱特尔斯上任后，保时捷股价在法兰克福证券交易所午后交易中一度上涨0.6%，但年初至今仍下跌约9%。公司去年因股价表现疲软被剔除出德国DAX指数。莱特尔斯曾任迈凯伦汽车首席执行官，在保时捷过往任职期间曾主导多款混合动力车型开发。他当前还需就进一步成本优化措施与工会代表展开协商。

保时捷首席财务官约亨·布雷克纳（Jochen Breckner）于2025年10月表示，2025年将是公司盈利低点，而恢复两位数营业利润率的目标将延至2026年之后实现。公司亦面临工厂产能利用率不足的问题，主因是现有电动车型市场需求低于预期。关于718系列是否保留纯电或转为插电混动路线，相关技术方案仍在内部讨论中，不同动力形式需采用不同底盘架构，若转向插电混动，项目周期或将延长数年，可能影响产品技术竞争力。