近日，5月乘用车销量榜出炉，整体呈现“总量承压、结构分化”特征。零售总销量约151万辆，同比下降22.1%，环比增长9.2%。其中新能源零售达95万辆，渗透率高达62.9%，创历史新高；燃油车仅售56万辆，同比大跌39%，拖累大盘走势。

吉利星愿 38,751辆 ——暂未公布同比/环比数据 “一骑绝尘” 特斯拉Model Y 28,911辆 ——暂未公布同比/环比数据 “稳居高位” 小米SU7 ——暂未公布销量及同比/环比数据 “新车效应” 零跑A10 ——暂未公布销量及同比/环比数据 “黑马杀出” 理想i6 ——暂未公布销量及同比/环比数据 “增程代表”.

吉利星愿以38,751辆的成绩强势登顶，成为首款登顶月度销量榜首的微型电动车。其成功得益于精准定位下沉市场与高性价比策略，在新能源全面主导的格局中抢占先机。“一骑绝尘”的表现也标志着经济型纯电产品仍具爆款潜力。

腰部阵营中，小米SU7、零跑A10、理想i6等新老势力车型集体杀入前五，展现多元技术路线（纯电、增程、插混）并进之势。“黑马杀出”不仅体现新品牌快速起量能力，也反映消费者对智能化与新体验的高度敏感。传统车企如吉利凭借星愿实现电动转型突破，而日系合资则因电动布局滞后明显掉队。

燃油车全面退出前十，仅在前20中保留4席：吉利博越（13,395辆）、大众朗逸、日产轩逸和吉利缤越。日系品牌整体受冲击最大，5月零售份额降至10.5%，同比下滑2.1个百分点。广汽本田等深度依赖燃油车的合资企业1-5月累计销量接近腰斩，凸显转型迟滞的代价。

展望后市，新能源渗透率已站稳六成以上，电动化替代进入深水区。结构性分化将加剧：高端电动持续爆发，入门级车型承压；出口成为重要增长极，5月新能源出口达42.4万辆，同比增长112.6%。崔东树预测，三季度市场有望逐步改善，四季度或恢复正增长。

5月销量榜印证“油退电进”已从趋势变为现实。新能源包揽前十，星愿领跑，市场格局重塑加速。