近日，由工业和信息化部组织制定并归口的《智能网联汽车 组合驾驶辅助系统安全要求》（GB 47955—2026）强制性国家标准，已正式获得国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布，拟于2027年1月1日起全面实施。

这是我国首部专门针对L2级组合驾驶辅助系统的强制性安全技术规范，标志着组合驾驶辅助系统正式告别“各自为政”的推荐性标准时代，迎来统一的安全底线。

组合驾驶辅助系统是指在驾驶人持续观察交通状况并控制车辆的前提下，辅助驾驶人在特定设计运行条件下执行车辆横向和纵向控制的系统。近年来，我国智能网联汽车产业迎来高速发展“窗口期”。工信部数据显示，2026年以来，搭载组合驾驶辅助功能的乘用车新车市场渗透率已达70%，其中配备领航驾驶辅助功能（NOA）的车型渗透率超过30%。市场体量急速膨胀的同时，针对L2级系统的强制性安全标准长期缺位，行业乱象与安全隐患频发。

此次发布的GB 47955—2026立足产业发展与行业监管实际，兼顾技术可行性、产品兼容性与落地实操性。标准首次将L2级组合驾驶辅助系统明确划分为**基础单车道、基础多车道、领航驾驶辅助（NOA）** 三类，分别提出所适用的安全要求。基础单车道仅支持自适应巡航与车道保持，禁止自动变道；基础多车道变道须由驾驶员拨杆触发；领航驾驶辅助虽可自动变道及进出匝道，但实线区域严禁变道。这一分类从根源上杜绝了车企以“L2.5”“L2.9”等非标准话术进行模糊宣传的空间。

在安全要求层面，标准从功能要求、数据记录、车辆制造商安全保障等维度提出了系统安全运行的基线要求。同时，考虑到系统“辅助”驾驶的核心定位，标准对人机交互、使用说明、用户培训等提出了明确规范。在评价方法上，标准构建了包括场地试验、道路试验、文件检验等在内的多层级评价体系，全面考察系统的安全能力。

在国际法规层面，联合国世界车辆法规协调论坛（WP.29）已于2024年3月发布面向组合驾驶辅助系统的技术法规UN R171。与UN R171相比，GB 47955—2026在系统设计运行范围、功能要求、驾驶员状态检测、用户告知等方面提出了更加详细的技术要求，同时增加了适配我国复杂道路交通场景的场地试验项目及通过条件，在保持核心技术内容协调一致的基础上，更加契合中国道路交通环境和行业管理实际。

据悉，下一步工业和信息化部将加强智能网联汽车产品准入管理，进一步压实企业安全主体责任，保障组合驾驶辅助系统安全合规应用；同时加快发布实施自动驾驶系统等其他强制性国家标准，推动构建完善的智能网联汽车标准测试和监管体系，引领我国智能网联汽车产业高质量发展。